近日，一张印有爱驰汽车LOGO的会议照片流传出来，是指：爱驰为完成更高的销售目标，向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。
爱驰汽车虽然也是“造车新势力”的一员，但是整体的生产销售环节都还算健康，不知为何，如今突如其来的销售压力给到了每一位员工和高管心中。
销售压力巨大
目前，爱驰汽车在国内仅一款车型在售，车型为爱驰U5，补贴后售价为16.69万-29.21万元。按照目前的价格来说，爱驰的定位也是在中高端的车型中，它不像五菱的宏光MINI那样，仅仅是万元车很容易便可销售至身边的亲朋中。
从传出的照片中来看， L2级别及以上级别员工在完成“带货”指标前，每月工资缓发50%。如在年底前完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的月工资发放标准。而L3及L4级别员工的年度营销指标完成情况，将成为年度绩效考核的重要参考依据。
自家的员工沦为韭菜，这很伤人心，却也显示出了爱驰岌岌可危的现状。
从2017年爱驰汽车成立至今，已经完成了3轮融资，累计金额超过了70亿元，其他新势力有些不同的是，爱驰汽车相对低调没有做出广为流传的PPT计划，对外界宣传、路演和大规模的活动算是一点都不感兴趣，这也导致爱驰汽车依旧处在消费者的陌生认知中。
最为明显的就是今年最受瞩目的北京车展，在展馆中无法找到爱驰的身影，它再次缺席了一场声势浩大的宣传机会。去年12月，爱驰首款量产车型爱驰U5正式上市，然而“雷声大，雨点小”，加之“生不逢时”，U5上市至今并未取得预期销量。公开数据显示，今年上半年爱驰汽车累计销量816辆，其中国内上险数为309辆，海外销量507辆，与“头部新势力”相去甚远。
想赢要靠员工的国外亲戚
爱驰汽车其实也有着自己的规划， 那就是走向海外。不过也不单单是海外市场，爱驰汽车也希望“两条腿”走路，所以也会同时布局。
就在北京车展前夕，2021款爱驰U5已经正式上市，第二批出口欧洲的新款爱驰U5也已上路，只不过量还是较少，仅仅200辆。不得不说，出口海外市场的路线是没有错误的，在去年法兰克福车展上，爱驰汽车CEO付强和一汽董事长徐留平、长城汽车董事长魏建军同场访谈，被主持人问起出海计划时付强就说：爱驰要在2020年进入欧洲市场。现在来看，爱驰的短期目标已经达到了。
进入欧洲市场的目标已经达到，但国内的销量却还是不尽人意。乘联会数据显示，爱驰汽车今年1-8月累计销量只有927台，平均月销仅约116台。并且还有部分销量为政府和企业采购，真正的个人消费者很少，这次爱驰全员带货卖车不排除是背水一战，但依旧是杯水车薪。难道真的要靠员工的国外亲戚来买车吗？
2020年的上半年被疫情所干扰，下半年更是全部造车新势力的生死大战，蔚来、小鹏、理想、威马等车型已经初具规模，但依旧面对着重重困难，爱驰汽车在销量与存在感双不佳的情况下很容易被市场淘汰。高管带货，就是目前爱驰汽车能想出来的“活下去”的路。
从爱驰自身来说，发展的很快一点都不慢，从2017年至今仅3年的市场，爱驰已经拥有了线下4S店，已经有了一款成熟的爱驰U5产品，同时融资状况也在其自身的规划中，并且在上饶市还有地方政府的大力扶持，但爱驰的名声却真的不及其他新势力那样“名震天下”。走投无路的爱驰汽车正在压榨着自身员工，用销售业绩与工资来互相捆绑，最后可能会导致销量的戛然而止和员工的离去。
