今年汽车行业的不景气大家都知道，根本原因是这场席卷世界的疫情。这场疫情引发的一连串蝴蝶效应重创了包括中国在内的全世界汽车产业，同时，也加速了世界汽车产业从燃油车向纯电动车的转型，这点我们在北京车展上已经看得非常清楚。
（法拉利的纯电超跑，1900匹6电机）
传统车企为了求生存纷纷All in纯电，连法拉利兰博基尼劳斯莱斯这种做有钱人生意的奢侈品牌，如今也已经高调宣布会全面纯电化。而中国市场又是现阶段全世界唯一一个活跃的主要汽车市场，所以现在的现状是：但凡你听过名字的车企都在做纯电，而且都下了大决心要在中国抢市场。
这也就难怪一些新势力车企的老板之前不断哀嚎：2020-2021年是新势力的生死年，没事别入局！不过最近我们却看到，入局纯电动车行业的造车新势力品牌突然变多了，难道，这些“新人”们全都不怕死？
新品牌？老品牌？
不知道大家还记不记得曾经有过这么一个新势力品牌，名为天美汽车，最近它们的第一款量产车正式公布了售价，实话说并不算特别有竞争力。但正如我们之前介绍过的，这家你没听过的天美汽车，背后是南京金龙商用车，而南京金龙背后是创维集团，而创维是有政府背景的。
而最近有突然冒出来了几个新品牌，其中包括连我自己都从未听说过的，在北京车展上第一次亮相的岚图汽车，还有经常出现在各大车展上却几乎没看到有什么产品，它也一直没死的Arcfox，再就是大家可能有点印象的几何汽车。
这几个品牌除了几何汽车相对被人熟知（几何就是吉利新能源）之外，另外两个品牌对于大多数人来说都是完全的新脸孔，而且截止到现在，它们也几乎没有任何一台拿得出手的量产车。
所以这些品牌为啥要在2020这么特殊的年份进来造纯电车呢？实际上这些“新势力”，全都不“新”。岚图汽车是东风集团的纯电动车子品牌，今年刚刚成立。东风汽车明说了，会动用整个集团的力量来支持岚图，争取尽快上市第一款车。
而那家连中文名都没有的Arcfox，是北汽新能源的，完全模仿新势力的品牌（北汽老大都明说了，Arcfox就是新势力）。北汽集团也多次强调，Arcfox会不鸣则已一鸣惊人，同样也会动用整个北汽集团和北汽新能源的财力和技术力量来支持。上述这两个“新”品牌，都宣布了会在2021年发布“极具震撼性”的新车。
传统车企的新势力化
对于这几个品牌的新车规划和市场定位，我们这里不作过多分析。但这些品牌的共同点是，它们都是国内几家巨头级的巨头车企旗下搞出来的新势力品牌，而所有这些巨头都有自己的纯电动车品牌。东风相对乱一些，北汽有北汽新能源，吉利有几何汽车和极星（极星可以看作是沃尔沃的纯电子品牌）。
既然自己已经有纯电车布局，为何还要特地搞出来一个新的“新势力”品牌呢？道理其实很简单：造车新势力在最近两年展现出来的竞争力，已经让这些巨头感到切实的危机。
无论是哪家，国内四家头部新势力在2019-2020年，面对各种市场风向和市场危机展现出来的适应能力和产品本身的竞争力，迭代速度和科技化水平，都让这些巨头车企非常羡慕。它们第一次开始正视造车新势力。也第一次意识到新势力的优势来自于整个企业架构的灵活，这是巨头们无法做到的，它们太庞大，机构太复杂，也太臃肿，船太大，面对冰山只能直直撞上去。
打不过我就造一个！
巨头们虽然不灵活，但它们有的是钱，因此最简便的方法就是用钱砸出一个自己的新势力品牌出来。广汽集团是第一个吃螃蟹的人，它很聪明地找到了当时正处于资金危机的蔚来，成立了广汽蔚来。
尽管广汽蔚来不算太成功，但这种思维启发了所有国内的巨头车企，因此，Arcfox，岚图，天美就都出现了。且如今国内巨头车企这种“自建新势力品牌”的行为，已经引起了包括大众，现代等外国车企的高度注意。现在网络上已经有消息指出，大众汽车正在筹划在中国建设一个完全照搬新势力运营模式的新企业，宝马也有类似计划。
所以未来几年，造车新势力这个以往的少数派会迎来一波井喷。而如今头部四大新势力在那时候该如何面对来自巨头们的自建新势力的挑战？正如威马沈晖在之前发布的公开家书中所言，未来的竞争仍然严峻。
