在北京车展中首度亮相预售后，全新一代国产伊兰特宣告回归，并将于本月25日正式上市。对于新伊兰特的造型，其实我们已经不陌生，海外版的新车早已于3月份在美国洛杉矶发布，而国产版新伊兰特的外观和车身比例几乎与海外版如出一辙。面对新伊兰特颠覆性的外观变化，市场中萦绕着不少「现代王者归来」的声音，可是伊兰特只是现代旗下A级车系列的其中一款车型，真具备替现代翻身的实力吗？
重启伊兰特称谓的要义
其实伊兰特车型一直没有离开过中国市场，新伊兰特的回归，严格意义上只是现代在第七代车型上重新启用伊兰特的名字，而自03年第三代伊兰特开始引入国内，第四至第六代车型在国内又被安上了其它称呼，分别是悦动、朗动、领动，但它们终归还是伊兰特系车型，从尾部明确的「ELANTRA」标识便可充分说明其真正身份。
现代之所以会有此做法，皆因当时第三代的伊兰特在国内实在是太畅销了，外观中看、价格不贵、品质可靠的车型属性让其一度成为出租车界的神车，至今仍旧可以在一些城市发现第三代伊兰特服役的身影。鉴于第三代伊兰特的火爆，那时候国内的A级轿车市场远没有像现在那样饱和，以至于到了第四代车型的更迭周期，现代却丝毫没有舍弃销售第三代车型的心思。
最疯狂的时候，我们甚至可以看到第三代伊兰特、悦动、朗动和领动四代同堂销售的奇景。即便是现在，全新的悦动和领动仍处于在产在售状态。不可否认，现代把四代伊兰特车型同堂销售的举措为其挣得了颇丰的销量，据悉，历经国产四代车型后，至今伊兰特在国内的保有量估计已突破470万辆，为现代销量业绩贡献了不可忽视的力量。
然而，在可观销量的背后，也隐藏着消费者信任危机。现代透支着第三代伊兰特的销量热度，让后继车型相继陷入换名漩涡中，没有了固定的车系名字传承，难以在消费者心中留下深刻的印象，让原本诞生自1990年的伊兰特的经典形象被淡化，一时间消费者根本搞不清楚现代的伊兰特到底是哪一款打哪一款，大概这也是后面的悦动、朗动和领动它们各自销量始终无法企及第三代伊兰特的高度其中原因之一。
随着消费者对车型的热情日益递减和受大市场环境影响，伊兰特的销量也出现了整体萎缩。譬如近半年的领动销量就极其不稳定，销量最低一个月仅约1200辆，最高也仅约14000辆，完全不符合一台主流紧凑级轿车的销量标准，对比同级动辄破20000辆的表现，领动显得如此黯然失色。
不过领动已经是现代目前在中国最能拿得出手的一款车型了，因此，十分理解现代想要通过新一代的伊兰特来扭转在国内的颓势，但是如若像重塑现代辉煌的一些话语，未免想法过于乐观，把市场想得过于简单。
对激进外观存疑
现代对第七代伊兰特外观的换代动作进行的十分彻底，不难看出整车激进的设计风格，是为了迎合如今以年轻化为导向市场的个性化需求。其中车头借鉴了我们俗称「鲶鱼」式的家族化设计，而新伊兰特展现得更为夸张，包括面积偌大的前进气格栅与LED大灯组融为一体，扩充了横向视觉效果，让车头呈现出既矮又扁的跑车姿态。
车身两侧运用了丰富的线条勾勒，多段式的腰线设计营造出了浓厚的运动气质，不过额外一提的是，如此刁钻的切割平面设计，网络上就有不少围观群众表示顾虑，万一车门不小心被剐蹭，维修难度足够让钣金师傅头疼，如果需要整门更换，那维修成本对于一台十多万的A级车又是另外一回事了。
车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，虽然背部运用了平直的运动溜背造型，但是相比车头的紧致的运动感，尾部看起来却略显臃肿，有点类似宝马GT旅行车风格的既视感，好处应该可以拓宽原来A级轿车捉襟见肘的尾箱容量，不过在我看来该搭配比例似乎有点突兀，不如6系GT般舒展，也没有了受众面更广的传统三厢轿车造型。
第七代伊兰特外观更加强调年轻和运动，车辆造型可谓惊艳，辨识度极高，至于激进程度是否用力过猛，甚至会不会物极必反，暂时还无法下结论，不过我们可以参考也是刚刚完成换代上市的第十代索纳塔，它的鲶鱼车头就引来了不少的争议，相反，同平台一起换代的起亚K5凯酷获得了市场更多的肯定。
年轻和运动是趋势，却不是打开销量市场的唯一途径，畅销的第三代伊兰特能俘获消费者欢心，我想恰巧是缘于它的实在。
I-GMP平台下的伊兰特
造车平台化也是主机厂发展的一种趋势，一个好的平台，的确会带来车型品质的提升，同时，平台化可以发挥更低的造车成本和更高的生产效率优势，对消费者和车企而言皆是一个双赢局面。新伊兰特是现代第三代I-GMP平台的产物，也是继索纳塔10后第二款出自该平台的车型。
毋庸置疑，第七代伊兰特在第三代I-GMP平台的加持下，包括它的车身空间、重量、还有其他硬件性能方面相比老款车型得到了优化，例如车身长度增至4680mm，轴距达到2720mm，比领动分别长了70mm和20mm，在同级车型中也是处于靠前的位置；而轻量化作用下，新车比领动轻了60kg。
此外，内饰方面与索纳塔10接驳，10.25英寸的双连屏设计，智能化的车机系统和各项安全配置的应用等等，都是官方宣称I-GMP平台赋予新伊兰特的进步。显然，这些进步已无法与现在的主流A级车形成差异化的竞争优势，像双联屏设计、语音智能车机系统等等，即便是国产车型配置，亦是屡见不鲜。
值得效仿的应该是丰田的TNGA结构，现在消费者对于该结构下的车型均是有口皆碑，尤其是安全性能全面提升，把部分车型向来的短板补齐。另外一方面，新伊兰特将搭载和领动一样的1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合，从账面数据来看，115Ps和140Ps和领动一模一样，在同级市场中，更是没有任何竞争优势，与其浮夸的运动造型相悖。
I-GMP平台完善了新伊兰特，但是能不能让新伊兰特迈入一个新的阶段，有待市场进一步的检验。
雅斯顿小结
伊兰特所处的A级车市场已今非昔比，除了要面对德系、日系合资品牌的强势，还要应付自主品牌的崛起，新伊兰特应该做的，首先是巩固好自己的销量，重新确立好现代的市场口碑。
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