凯捷作为五菱银标的第一款产品，毫无疑问，肩上扛着品牌向上的重担。该车自发布以来就受到了广泛关注，从外形、内饰上看，凯捷相比五菱之前的产品，的确进步很大。但是，其中也不乏一些反对的声音，主要是不少“键盘党”，纠结于凯捷的底盘结构——一款前麦弗逊+后扭力梁悬挂的车，被吹上了天？
首先，凯捷的预售价格为8.98-11.98万元，就这样的定价区间，配个扭力梁后悬挂本身就完全说得过去。尤其是凯捷定位MPV，并有一些SUV的跨界元素，大空间、实用性是潜在消费者的根本诉求，用扭力梁不仅强度高，而且更加有利于布置后排空间。再说了，MPV车型用后扭力梁悬挂并不少见，看看本田的奥德赛和艾力绅吧。
其次，就悬挂系统本身来说，五菱凯捷反而给了我们很大的惊喜。五菱在选择凯捷的减震器供应商时，并没使用萨克斯、蒙诺等合资品牌常用的配套供应商。而是用了荷兰著名的改装大厂KONI的减震器，并且带有KONI的FSD可变阻尼技术。KONI的运动避震套装是兼顾走街和赛道最好的选择之一，所以，相比于单纯的悬挂结构，笔者更期待搭载了KONI减震器的凯捷，在驾乘质感上能带来比较大的惊喜。底盘方面，除了KONI的FSD减震器之外，凯捷还采用了成本更高的液压衬套进行连接，这样更有利于抑制车身振动，提供更好的舒适性。
动力部分，凯捷全系标配了1.5T涡轮增压引擎，最大功率108kW，最大扭矩250Nm。这台1.5T引擎账面数据不高，但匹配了霍尼韦尔的最新一代涡轮增压器，在1000rpm左右涡轮即可介入。这样让凯捷在中低转速的动力响应会更好，更有利于城市驾驶。
传动系统匹配的是6挡手动变速箱和CVT变速箱。其中，凯捷搭载的CVT变速箱是上汽集团和博世荷兰工厂共同研发的。该变速箱使用了博世最新技术的钢带、法雷奥的液力变矩器以及博格华纳的摩擦片。采用更多世界大厂零部件，的确展现出了五菱品牌向上的姿态。
鹏友说：
在笔者看来，一款中国品牌车型，想把品质做上去，最有效的办法当然就是选择跟合资品牌同等级的零部件供应商。从五菱的做法来看，凯捷这款车确实用了不少知名零部件供应商。尤其是带FSD技术的KONI减震器，成本相当高，之前在10万元级别的车型中能用上萨克斯、蒙诺品牌OEM配套减震器就相当不错了。当然，零部件的品质上去了，还得看厂家的组装调校。这点期待凯捷后续组织的试驾活动，笔者真想体验一下用了KONI减震器的凯捷，驾驶起来到底怎么样？
