作为全球最大的汽车产销国，中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。如今，在疫情防控的新常态与互联网造车浪潮两大背景下，汽车行业发展充满挑战。近日，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩参加了主题为《如何应对中国汽车行业的大变局》座谈会，就重卡如何轻量化、网联化、高质量发展等方向阐述个人观点。
发展前景广阔 智能制造将覆盖全产业链
重卡和零部件制造商是汽车行业重要组织部分，伴随世界经济全球化、市场一体化的发展，如三一重卡、玉柴等相关企业也在稳步推进智能化进程。
梁林河认为：“互联网造车是一种新的造车模式，卡车是一个非常传统的机械制造行业，这里面有很多传统国有企业，我认为这个行业需要一些变革，三一重卡在这个里面做了很多探索性的摸索，学习了这种商业模式。事实上，这是一种商业逻辑的变化，不是靠卖车赚钱，而是靠流量赚钱，是用卡车这种交通工具，来获取流量。一个企业只要有了流量，未来它就有了广阔的前景。”
吴其伟认为：“专业化发展方向十分明显，对于细分市场的需求，和适应的环境、工况，完全不一样。对于我们动力企业来说，也必须要和整车企业一起，把细分市场、工况能够进一步细化，让用户充分体验专业细分的好处，这需要我们和整车厂一作协同的。包括产品本身的验证，也包括我们在售服务的新模式的应用。这对于我们来说充满挑战，但我们已经做好了相应的准备。”
袁嵩认为：“轮胎行业实际是传统的朝阳行业，轮胎的质量对汽车安全有着重要意义，这也是三一和赛轮始终坚守的底线。如何让重十几吨的卡车与地面接触的十条轮胎达到最佳匹配状态、如何做到轮胎系统智能感知，这也是为整个汽车行业带来了挑战，我们也在这个方面继续努力，让轮胎也能够智能化，也有传感器，也能够去感知周围的情况的变化。”
提前满足国六B标准 谋划更广阔未来
目前国家将“国六标准”分为“国六A”和“国六B”两个阶段，此次迎来的国六标准十分严苛，对车辆的油耗和动力有着更高要求。
吴其伟认为：“新的法规的实施，相对于我们来说是具有挑战性的。玉柴在五年前就在做相关的准备工作。玉柴在整个科技行业，特别是公交行业，属于绝对领先，而在城市里面，对于法规要求又是更加严格，而且都会提前实施，所以这方面我们总体的技术路线走得比较好。另外，我们做出了一个大胆的尝试，引进了全新的平台，不单是满足目前国六A的标准，我们是面向国六B，包括可能五年之后实施的国七的一个标准，应该说是我们提前做的一个谋划，而且是因为提前的一个谋划，我们的产品也提前得到了市场的初步认可，效果明显。”
梁林河认为：“国六标准对汽车行业影响较大，国六B阶段标准更严，对主机厂、汽车制造厂来说，是一个非常严峻的考验，对我们的客户来说也是一个非常严峻的考验。但我们要积极面对这个挑战，毕竟我们要共同保卫蓝天。”
同时，汽车的轻量化发展也在燃油经济性、保卫蓝天方面有着较大贡献。袁嵩认为：“在轮胎领域中，我们是个高新技术企业，轮胎的滚动的阻力对减排方面有着明显影响，我们给客户提供超低滚动阻力，促使燃油经济性的直接提升。我们在网联化发展方面更是提前布局，设定一套轮胎感知通信的标准与协议，而将这些数据传递到卡车的处理终端，与卡车的后台云结合在一起，这些数据反馈之后，我们分析了一些关联性，找到更优的设置方案。”
坚持高质量发展 提升驾乘幸福感
汽车产业作为国家支柱产业，在转型升级、融合发展中寻求突破。目前，国内汽车市场发展空间仍在,消费升级趋势明显，这也为汽车产业实现高质量发展带来先机。
梁林河认为：“高质量发展首先还是发展，两个方面，一个是速度，另一个是发展产生的效应。对于三一重卡来说，要快速实现主机厂核心技术的突破，包括整个销售额突破。因为这种互联网的造车模式还是有它的特点，但我们传统主机厂应对的这个难度很大。第二就是要能够有好的盈利模式和商业模式，就是在快的同时，也注重未来发展的前景。”
吴其伟认为：“我理解的高质量，是来自于产品的实物质量。如动力方面，产品是高质量的，完全满足用户对品质化日益增长的需求。再比如说牵引车长距离运输和短距离运输的要求是完全不一样的，这是实物质量。第二个是经营质量，企业在产品的持续技术创新，还有管理创新和经营模式上的不断创新，是非常重要的，我们不仅要保持着足够的人力、物力和财力来支持发展，也要适应多种技术路线、多种能源在不同的应用场景上并存的变化，我们会把相关工作落到实处，真正实现高质量发展。”
袁嵩认为：“赛轮的口号就是做一条好轮胎，一条好轮胎所要表达的意思就是安全稳定，实际上背后的本源也就是质量。跟随一些新技术的发展，我们要不断提高自身制造水平，这对质量有着更高的要求。”
