一路高歌猛进的新能源汽车，由于2019年下半年新能源补贴大幅退坡，引发纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）销量大幅减少，重度依赖补贴的新能源汽车市场罕见遭遇滑铁卢。
不过，这并没有影响中国发展新能源汽车的信心和决心。只是“看得见的手”，始终要逐渐缩回去成为辅助，市场最终要交给“看不见的手”。如此，新能源汽车商业化普及，才有可能实现；在清洁能源转化电能比例不断提高的前提下，中国绿色出行的愿景才能成真。
今年伊始，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏美股上市电动车公司为“集团军”的国内外造车新势力，在中高端市场集体发力，销量和市场份额快速增长。另一端，则是以五菱MINI、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉为首的小微型低价电动车（用户分布在一线和二三线城市），因设计时尚，符合代步需求，而迅速走红。
新能源汽车市场需求“两极化”，愈发明显。从今年三季度，也是去年补贴退坡后首个同比季度来看，新能源汽车销量同比快速复苏，也依赖这两个增长极。相比之下，中间部分似乎在私人市场非常乏力。
由于市场环境的跌宕起伏，中国新能源汽车产业在过去两年，发生了翻天覆地的变化；作为中国汽车品牌的头部玩家和代表企业，吉利汽车也不得不做出全面战略调整。
众所周知，在新能源板块，吉利虽然不像比亚迪、北汽新能源那样，标签那么明显，但存在感其实并不弱：数万辆使用帝豪EV的曹操专车，历时多年，已遍布全国各地；吉利旗下纯电动品牌——几何，在新加坡高光发布；与宁德时代等新能源公司较早进行战略合作，甚至深度合资，让吉利在动力电池技术研发上受益匪浅。
可是要应对政策环境变化和市场突然涌入的几条鲶鱼，以及传统汽车公司纷纷加速向新能源领域突围，对吉利而言，压力是客观存在的。本打算以去年打造的新品牌作为尖刀，切入新能源市场，几何品牌与首款车型几何A，也引起了人们的关注。
可正如补贴退坡后，纯电动汽车市场两极分化愈加明显，中间的中级车市场盘子基本上还是被网约车和出租车占据，私人市场就像举重用的杠铃。在北京这种市场，购买特斯拉的群体，也没有将其当做电动车，而是像苹果，已成为品牌和标签。从特斯拉目前的销量来看，国产后其年销量能达到15万辆左右，另外几个高端新势力也不弱。
因此，在高端新能源市场，吉利需要一个有实力和知名度的高端品牌与之抗衡。
这可能是几何品牌短时间还难以实现的，极星虽然高端，但知名度并不高。毕竟，特斯拉已有超过10年，蔚来、理想和小鹏也有逾5年的成长史。
所以，几何品牌回归，让已得到市场认可、更加潮流，且势头正盛的领克品牌冲到前面，参与高端新能源细分市场竞争，也就顺理成章。
2020北京国际车展前夕，领克品牌新能源战略发布，脱胎于原始PMA构架的SEA浩瀚纯电动构架问世，率先应用于领克品牌，便能看出吉利在新能源板块的战略调整。
“我也在重新梳理定位，把几何品牌往回拉。”几何品牌销售公司总经理刘智丰告诉笔者，目前大吉利旗下，有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，都涉足新能源领域，也都有各自的价格区间和市场定位，而几何就是在10万~20万元区间，占据一席之地。
引人注意的是，“吉利新能源”这次被提到前面，来弥补几何品牌品牌力的问题。
随着中国对纯电动汽车需求增加，仅靠一高一低、一大一小拉动，虽然短期成为共识，但长远来看新能源汽车发展会走向完整化。刘智丰认为，车企也更应该着眼于中级车市场（10万~20万元之间）。
除了网约车和出租车，新能源汽车领域的私人市场竞争非常激烈，并且已经打响价格战。当然，伴随电池技术不断突破、电池成本不断降低和充电桩的普及，电动车消费仍然会有很大拉动。
10月9日，我国通过《新能源汽车产业发展规划》，培育壮大绿色发展新增长点。其中，明确要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络；对作为公共设施的充电桩建设，给予财政支持；鼓励开展换电模式应用；加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
不仅如此，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
“新能源汽车是目前发展前景最好的行业之一，但也是最辛苦的行业之一。”因此，除了争夺竞争激烈的私人消费市场，刘智丰也在为吉利新能源在网约车和出租车领域，设法开疆拓土。他现在的重要任务，也是设法打开曹操之外的网约车和各地的出租车市场。据悉，吉利也将专门推出一款可能名叫“帝豪EV Pro”的车型，主打非私人消费市场。
针对国家鼓励换电模式，吉利的技术储备可能会率先运用于非私人领域，也会推出换电的车型。在基础设施、快充时间和技术不满足人们需求的情况下，充换电两种模式将并存，但未来技术突破和充电桩普及后，私人消费市场可能还是会以充电（车电一体）为主流，出租网约车可以换电（车电分离）。
根据吉利汽车公布最新销量数据显示，9月份，上市不到2个月的几何C，第二个月销量突破1000辆，进入细分市场前三。“我们不急功近利，但最终希望能够成为细分市场第一。”虽然分出很大精力在对公市场，但努力在私人市场耕耘，同样是刘智丰不可忽视的。一个立竿见影，一个立足长远。
“未来只要找准客户群体定位，我相信几何C和几何A能够‘双剑齐发’，特别是在北京、上海、杭州、深圳、广州、天津这6个城市，我们一定会有更好的表现。但让大家慢慢对几何品牌产生认知，是一个循序渐进的过程，而不是一蹴而就的。”今年，北京面向家庭新增分配2万个新能源号牌，是几何C的好机会。
为此，对更看重体验的私人市场，几何品牌会以北京为起点，陆续向全国其他城市推出“两年免费开”的政策，让更多人去感受几何C，包括该车高续航、高智能和高安全的产品力。
其次，借鉴新势力的To C市场经验，几何未来想更多地让厂家来引导，经销商辅助，而传统业态基本上是经销商主导，厂家支持。“准确讲叫直营，主机厂要介入到To C市场，在未来直接更多的To C。”
几何在北京等6个核心城市，布局了20家几何e家（城市商超），采用厂家引导，经销商配合的模式，这样企业可以第一时间倾听用户声音和体验感受。
第三，几何作为新品牌，更关注老客户对几何C的推荐。例如“几何创想官”的策划，车主不再简单是车主，而更像蔚来、理想，通过分享几何的用车体验，让更多人产生共鸣，达到好物分享的目的。目前几何品牌的转介绍率大概在45%~50%。
在圈层营销方面，想要卖好车，就需要让现有车主主动扩散口碑，转介绍破圈也就成为非常重要的点。
目前吉利内部有一个“合伙人计划”，例如：其中之一是曹操司机，相当于几万名销售顾问。虽然他们不会主动推销，以免引起反感，但有机会可以与用户畅聊，成为破圈的圈层。
对于几何品牌的未来，刘智丰表示，10万~20万元区间是未来新能源消费的主要价格区间，几何品牌也会持续扩充产品线。
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对于吉利汽车新能源板块做出的变化，虽然有些意料之外，但也在情理之中，是企业发展阶段中不断调整的结果。
作为一个开端还算不错的新能源汽车品牌，笔者认为几何品牌暂时的收缩与回归，不失为给吉利整体新能源板块的长远发展蓄力，也是一招以退为进。
