飞机的地面效应
地效飞机的地面效应的发现 早在航空业发展初期，飞行员们就发现飞机（尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机）在着陆过程中，当飞行高度与飞机翼弦长度相近时，会出现一种附加升力，使飞机突然感到飘飘然，不太容易完成着陆，这就是所谓的地面效应作用。最初，人们在发现这种现象时，并不明白这种附加升力的特性，也没有去专门研究如何应用这种附加升力，只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后，人们才弄清楚这种现象的实质，对其进行了更科学的分类，并冠之以“邻近地面效应”，亦称“地面效应”或“地屏效应”，简称“地效”。所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在，飞行器升力面（通常指机翼）的下洗作用受到阻挡，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩，即机翼下面的压力升高，因而增大了机翼升力，同时减少阻力（即机翼诱导阻力因气流流过的条件改变而减小）的二种空气动力特性。
通常在离地面什么高度上，飞机会受到地面效应的影响 应该是在很低的高度，可能只有那么十几米。在这里飞机可能突然机头拉上。这个效应的强度随着高度增高而迅速下降，也说明它会突然出现。我玩过一款飞行模拟游戏，有好几次降落都是眼看着就到跑道上了，突然机头就起来了，这说明游戏设计者也把这个效应设置在很低的高度
地面效应是如何影响飞机的气动性能的？
地面效应的影响 翼地效应对航空机的影响因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力。因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。航空界普遍认为地面效应是因为地面或水面阻止了翼尖涡流的下洗，即相对气流的来向（等同于攻角）更接近于理论水平，从而减小了诱导阻力，对飞行品性来说是有利的。但因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部分飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处。特别是在飞机起飞过程中，由于地面效应，会感觉飞机更容易从地面上拉起来。对安全的影响地面效应对飞行安全也有影响。首先，地面效应的作用范围（垂直高度）等同于飞机的翼展长度。起飞时虽然感觉“飞机更容易从地面上拉起来”，但此时飞机处于低速大迎角的范围，非常接近失速，当飞机爬升超过了地面效应的作用范围以后，翼尖涡流的下洗不再被阻挡，造成了相对气流的偏移，结果是迎角进一步增大，更接近于失速。此时飞机若未能加速到更安全的速度，将有可能进入失速，而此时的离地高将难以使飞机从失速中改出。因此地面效应对于机师来说需要谨慎处理。在降落时，飞机会在最后几尺因为获得地面效应的上扬力而突然上升（此情况被称为balloon）。。
飞机地面效应
飞机中“地面效应”是怎么一回事？ 当运动的飞行器距地面（或水面）很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家。
当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的？飞机上的一些状态参数怎么传回地面？地面的指令怎么传给飞机的？ 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络。
地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：1、地面效应的作用机理；当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。固定翼飞机升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。2、地效对飞机升力和机翼的影响；地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/。
