在沈阳，你最喜欢谁家的共享单车？ 如果我选，我选摩拜。尽管摩拜是最晚杀入沈阳市场的，但体验度非常好。酷骑单车：最先入主，但骑行起来感觉车把较沉，而且外观上也稍显“乡土气息”。OFO单车：时尚美观，但在开锁过程中比较繁琐，最重要是投放太少，很难找到。摩拜单车：APP操作方便，且定位准确。投放量很大，使用时方便。
共享电单车挑战摩拜ofo，你觉得多大可能成功？ 共享电单车成功的可能性非常的小。首先排除掉摩拜和ofo的竞争关系，给一个“干净”的市场给共享电单车，成长起来的可能性也非常小。第一、车辆的安全和骑行者的安全问题。电动车的造价平均比单车的造价要够，对于车辆的安全是一个值得考虑的问题。而且电动自行车的行驶速度比普通自行车要高，在一定程度上安全风险会更高。第二、就目前的交通情况来看，很多地方在限制电动自行车，电动自行车的车速比较快，然而操控性不好，很容易引起交通事故造成造成交通拥堵。从另外一方面看，如果加入了摩拜单车和ofo作为竞争，那共享电动车的成长空间就更小了。首先是市场的占有率和先入为主的优势。摩拜和ofo已经占据了很多的市场，想从中开辟一条新的路比较的困难，很多已经习惯了消费者的习惯。摩拜和ofo价格的优势。摩拜和ofo属于人力自行车，而电动单车需要消耗电能，在使用价格上肯定处于劣势。摩拜和ofo成本的优势，对于投放市场成本的优势。摩拜和ofo的单个车辆的造价平均都不电动单车低。摩拜和ofo的损坏维护成本相对于电动单车要低很多。摩拜和ofo的损坏率虽然比较高，但是维修成本相对于电动单车较低，而且摩拜和ofo的停放位置机动性更加的强一点，而且不怕日晒也雨淋。
ofo小黄车能成功吗？ 有人曾在我的文章下面留言开玩笑的说，自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了…今天小范儿由这条评论有感而发，也来谈一谈这两家单车。如有雷同，实属荣幸～最近，网上很多有人分析说ofo在这场共享单车大战之中，即将走向失败。小范儿想说的是，这才刚到中场，败局谁都说不准…大家喜欢左边的还是右边的？目前来看，摩拜已经取得了先手，小黄车之前的营销可以说真的很烂，一开始就犯懒，一开始就投放只让人不敢恭维的，且低于公共自行车质量标准的单车，成本是省了，价钱也低，但损坏率极其的高。小范儿我有一次连续找了3辆小黄车，竟然没一辆可以骑走的。但ofo也一直在不断的投放单车，不过投的越多，大家骂的也越厉害。看着让人揪心的小黄车小黄车在最开始投放的一百万辆，打气胎且带机械密码锁的单车，被破坏的估计占了一大半，还有一大半已经归个人所有了。自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了…摩拜美女老板胡玮炜也有人觉得ofo这家公司看起来像是一个乱入资本市场的毒瘤，路子也非常野，有了资金就疯狂铺路，根本就不考虑后果。小黄车的目的是为了击垮对手，而不是靠服务取胜。你们或许不知道，摩拜除了自己单车，也投资了。
如果摩拜和ofo倒闭了，自行车该怎么处理？ 毕竟注册共享单车是要用钱的，少的99元、多的200元，摩拜和ofo这类企业所获得的风险投资，其出资方是有逐利性质的，考虑到共享单车还在初始发展阶段，现阶段主要目标还是发展新用户和培养巩固用户消费习惯，在这个阶段风投不会过于要求企业追求盈利目的。但是这只是在现阶段，这个阶段资金主要流向是向市场投放更多的车辆，这阶段的成本控制还相对比较好控制，但是随着车辆投入市场开始随之出现的，车辆正常损坏和人为非正常损坏的出现，维护成本将随着投放量的逐步增大，损坏率也将进一步扩大。这些损毁的车辆遍布在城市各个角落，并且在得到必要的维修之前不会有用户再次使用“除了极个别粗心的用户先扫码开锁，骑上车才发现车辆损坏”，事实上就变成了废品，企业为这辆车所支出的投资等于浪费了，为了不让之前的投资浪费掉，就需要组建一支维修保养团队，至于如何得知哪里有需要维修的车辆，可以通过鼓励用户有偿举报来实现，比如一名用户举报超过5辆需要维护的车辆，企业可以为用户提供一次免费用车机会之类的办法，但奖励机制不易过于优厚，以免变相催生出个别用户故意损毁然车辆然后举报骗取有偿奖励的事情。也可以采用荣誉类非物质类的奖励，比如勋章之类，但是这类非。
摩拜单车和 ofo 共享单车有什么不同？ 看到街头的摩拜单车想起了在校园里骑的ofo小黄车，不知他俩有什么区别呢？本题已收录分享经济浪潮圆桌？…
上海最贵的共享单车来了，哈啰宣布实行新计费规则，30分钟/1.5元，你怎么看？ 最好还是买月卡，不限次的。本人是摩拜单车，不买月卡骑半小时就是一元，一小时就是二元，骑一次按时收费一次，如果一天多次的话，费用加多，显得不合算。还是买包月二十元的月卡，在二小时内，不限次的免费，计算一下要合算多了。哈罗単车实行的基本上也是一样，建议还是买月卡，不然的话，换摩拜单车也一样。
如何看待共享单车？ 共享单车首先，共享单车解决的是广大市民便捷快速出行的问题。用户普遍年轻化，门槛比较低，作为“最后一公里”的配套措施和公交站点形成了良性循坏，最大的好处是可以随用随走而且不用担心携带的问题。但是，目前共享单车最大的难题在于车难找，停车乱，损坏多，难维护。前段时间，一则《卡拉单车上线半月，丢失7成车吓跑投资人》的新闻在网上疯狂转发。由此可见，共享单车的前景并不是梦想中的那么美好，每辆共享单车的制造成本都不低，没有像摩拜和ofo这样背后有大机构撑腰的共享单车平台，一般的创业公司很难在残酷的竞争中存活下来。共享单车对良性现金流的考验是一大问题，当务之急还是要解决损坏率高和丢失率的情况。在这方面摩拜和ofo也很头疼，新闻上不止一次出现了用户把单车丢尽江河，恶意损坏单车的事件，我认为对于共享单车的布点和数量投放，应该有一个量化模型测算和调整的方案，对丢失率和损坏率较高的区域应该减少单车投放的数量，为了防止单车数量太多影响交通，设置专门的共享单车停放区域也是可以考虑的良策。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？ 据消息称，ofo小黄车即将开启新一轮10亿美金的融资，要知道，上一轮融资至今仅仅只过了两个月而已，在摩拜第二代上市以来，一改第一代坦克的特点，结合摩拜的智能锁，在骑车用户体验上已经远超ofo，但是ofo还是一代一代的密码锁。那么ofo这么快的进行融资，到底是因为什么，是真正烧钱太快还是有其他原因？单车很轻，但模式很重到目前为止，ofo小黄车的投放量已经稳居行业第一，并且市场份额已经达到了6.5成，800万辆单车的连接量背后，毫无悬念的是巨大的投资投入，技术成本、单车成本、人力成本、运营成本都是属于行业里面最高的。在所有的互联网模式里面，共享单车可能是物流之后最重的一个互联网模式的，共享单车可能是互联网行业里面少有的需要搞定工厂生产、供应链完善、软硬件研发以及线上线下运营的互联网模式，对于互联网来说，补贴抢用户是最常见的烧钱模式，但共享单车不一样，除了这些，还需要解决的是单车本身的研发、生产工作，从这一点上看，毫无以为，需要投入不少的资金来进行生产线的扩张、单车以及单车智能锁的研发、软件研发、服务器架构、以及庞大的线下运营维护成本，这无疑加大了烧钱的速度。行业进入了加速淘汰期，小黄车需要资金巩固地位悟空单车。
