如何设定干式复合机的收卷张力和锥度？ 1.放卷张力的控制 材放卷辊与涂布辊之间的张力控制及第二基材放卷辊与复合辊之间的张力控制。放卷时均采用被动式的恒张力放卷，因此放卷过程中随着卷径的减小，张力要保持基本恒定，就要由磁粉制动器通过调节转动力矩来满足张力恒定的要求。同时因为这两段的距离比较短，所以张力初始值的设定要小一些。值得注意的是膜卷越重。放卷张力就越大；卷径相同时膜卷越宽，张力越大。2.干燥部分张力的控制 干燥部分张力是由涂布辊与复合辊的速度差造成的。一般情况下复合辊的速度要比涂布辊速度大0.05％～0.1％，这样才能保证膜处于平整的状态。在干式复合机中通过调节电流输出来改变复合辊与涂布辊的速度差，达到调节中间干燥部分的张力。这部分的张力除了受速度差的影响外，还与实际基材的伸缩率、薄厚变化、干燥温度、干燥区的长度、膜的传输速度等因素有关。如果薄膜的伸缩率越大，在张力作用下越容易变形，所以应针对不同材质的薄膜适当调整电流输出，改变速度差，从而得到一个合适的张力值。如果基材的厚度不均匀，复合辊和涂布辊的压力就会波动，从而造成速度的变化，也即影响了张力。如果这部分的张力太小或者没有张力，即涂布辊的速度大于或等于复合辊的速度则会出现膜的。
您好，请问流延机生产出的膜如何保证厚度一致？收卷整齐平整，张力均衡？ 通常情况下，收卷张力过大，不利于薄膜的松弛，薄膜定型后，会出现冷拉现象，严重影响薄膜的性能，而收卷张力过小，则会给分切带来一定的困难，在分切中分切张力难于控制。因此在生产中，收卷张力应根据材料的特性，调节适当的张力。同时，还要根据薄膜的厚度进行适当的调整，若薄膜较厚，则收卷张力应选择稍大一些，若薄膜较薄，则应适当的降低张力。
干式复合，为什么腹出来的膜会起皱？为什么会起隧道？求指教 隧道现象是指复合的两层膜由于张力控制不当，其中一层拱起形成隧道样的细微通道。其具体的原因可能有：1）两层膜张力控制不当产生产隧道现象。基材张力控制很重要，若张力。
安全带是什么原理？ 现代轿车常用的是三点式安全带，最早它是一位名叫尼尔斯·博林的人于1958年设计发明的。他在60年前的这个发明如今已经得到广泛的应用，挽救了无数人的生命。安全带其中最核心的零件就是卷收器。安全带的拉伸、收紧，车辆发生碰撞时对乘员的固定功能，都主要是由卷收器完成的。做为最重要的零件，卷收器也是相对最容易出问题的零件。它出了问题，安全带就可能拽不出来或缩不回去。有些车主会发现爱车的安全带松松垮垮，一般也是因为卷收器有问题。另外现代汽车的安全带多数还带有肩部安全带预张紧器及腰部安全带预张紧器，这样在碰撞当中通过碰撞信号及时收紧消除安全带过松导致的这个间隙，减少人体胸部向前的位移量，更好的保护乘员的安全。如果觉得安全带用的时间比较长，有些脏需要清洗的话，用布或刷子蘸着清洁剂擦一下就可以了，千万不要用肥皂水浸泡，因为如果水分进入卷收器，容易造成卷收器彻底卡牢，安全带拽不出来，或者水分进入预张紧器内部或接头，导致气囊灯点亮情况。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，所以，不管开车还是坐车一定要系好安全带哦！一旦在使用中出现问题，就要赶紧去检查、保养或者更换。
