流量传感器仪控制器

流量积算仪 定量控制 流量积算控制仪针对现场温度、压力、流量等各种信号进行采集、显示、控制、远传、通讯、打印等处理，构成数字采集系统及控制系统，有液晶和数码显示，各种外形尺寸，适用于各种液体，一般气体，过热蒸汽，饱合蒸汽的流量积算测量控制；可对介质进行定量/批量控制（带启动、停止、清零功能）,与各种流量传感器或变送器配套使用，能够适应各种测量控制场合。1、流量积算仪与各种流量传感器或变送器、温度传感器或变送器和压力变送器配合使用，可对各种液体、蒸汽、天然气、一般气体等流量参数进行测量显示、累积计算、报警控制、变送输出、数据采集及通讯。功能特点：全范围自动温度、压力补偿运算，补偿方式任意设定线性积算、开方积算任意设定瞬时流量、累积流量、温度、压力多种参数显示小信号切除功能，切除范围0-5%可选累积流量值可通过面板按键清零，清零操作可锁2、流量积算仪可对物质的质量、体积、长度进行累积计算．并可进行批量控制。它采用技术成熟且已大量生产的AI系列仪表通用硬件，配合优秀的流量积算仪软件，使仪表具备功能丰富，编程简便、抗干扰性好、可靠性高、快速交货、低成本及低价格等优点。仪表主要特点如下：可编程输入规格，流量空气流量传感器怎样检查好坏 空气流量传感器的故障分2113为两大类，一类是5261信号超出规定的4102范围，表示空气流量传1653感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。另一类是信号不准确（即性能漂移）。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。利用这一特性，可以通过拔下空气流量传感器插接器判断其性能。①如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认空气流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。②如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的空气流量传感器的检修要领 空气流量信号是发动机电控单元（ECU）控制混合汽浓度的主信号之一，如果进气量增大，ECU控制的喷油量也大，反之亦然。虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但是肯定会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。⑴引起发动机加速不良一辆帕萨特GLi轿车，行驶里程4.5万km，将发动机加速到4200r/min，再踩加速踏板，发动机的转速反而下降。用VAG1551故障诊断仪检测，无故障码存储。读取4200r/min时的数据流，发现空气流量数据只能达到1.1～1.3g/s，而且不能随着节气门的开闭而变化。更换空气流量传感器后，故障被排除。究其原因。空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量，导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。⑵导致进气管“回火”一辆捷达王轿车。出现发动机怠速抖动，急加速时进气管“回火”的现象。检查进气系统，没有发现漏气。更换燃油滤清器，清洗4个喷油器，无效。检查燃油压力，怠速和加速时都正常。拆下空气流量传感器的插接器试车，故障现象大有好转。测量空气流量传感器各端子的空气流量传感器的功用是什么？ 当前汽车中基本都已经采用电子控制燃油系统，也就是俗称的“电喷”技术。在电控发动机上，安装了很多传感器，控制电脑（ECU）通过这些传感器获知驾驶员的驾驶意图、发动机智能流量积算仪 设置 智能流量积算仪 智能流量积算仪是显示仪表，它可与各种流量传感器或流量变送器配合使用，并对各种液体和多种气体流量参数进行测量显示、累积计算、报警控制、数据采集汽车空气流量传感器的5根线分别有什么作用？| 两根是进气温度线：一根火线，一根信号线，其余三根：一根火线，一根地线，一根信号线。空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本仪表是什么？ 仪表，显示数值的仪器总称，包括压力仪表流量仪表，以及各种分析仪器等。主要种类1、压力仪表:压力计、压力表、压力变送器、差压变送器、压力校验仪表、减压器、胎压计、气压自动调节控制仪器、液压自动调节控制仪器、压力传感器;2、流量仪表:流量计、流量传感器、流量变送器、水表、煤气表、液位变送器、液位继电器、液位计、油表、水位计、液位控制器、计量仪;3、电工仪器仪表:电流表、电压表、电流功率频率表、电流分配、测电笔、断路器、开关、接触器、继电器、接线端子、调压器、电压监测仪、智能电力监测仪、稳压器、兆欧表、钳形表、万用表、电量变送器、电流变送器、镇流器、整流器;4、电子测量仪器:LCR测量仪、物位仪、粘度计、示波器、信号发生器;5、分析仪器:色谱仪、色谱配件、光度计、水分测定仪、天平、热学式分析仪器、射线式分析仪器、波谱仪、物理特性分析仪器、摄影仪器、频谱分析仪;6、光学仪器:光度计、折射仪、滤光片、滤色片、棱镜、透镜、分光仪、色差计、光电子、激光仪器、显微镜、望远镜、放大镜、经纬仪、水准仪、光谱仪;7、工业自动化仪表:控制系统、调节阀、调节仪器、多功能仪器、加热设备、仪表(图2)绕线机、装置、智能仪表、安全栅空气流量传感器故障检测 首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除热线式空气流量传感器结构和工作原理? 在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±1.0时，系统的允许误差为±6[%]~7[%]，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2[%]~3[%]。汽油发动机所吸进空气流量的最大值与最小值之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要优秀，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接e69da5e887aae799bee5baa631333431366236测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量。可以算出燃油量L型控制所用的空气流量气体质量流量计\/控制器的工作原理？ 质量流量控制器（MFC）由流量传感器、分流器通道、流量调节阀门和放大控制器等部分组成。气体流量传感器采用毛细管传热温差量热法原理测量气体的质量流量(无需温度压力补偿)。将传感器加热电桥测得的流量信号送入放大器放大,放大后的流量检测电压与设定电压进行比较,再将差值信号放大后去控制调节阀门，闭环控制流过通道的流量使之与设定的流量相等。分流器决定主通道的流量。与质量流量控制器配套的流量显示仪上设置有稳压电源,数字电压表,设定电位器,外设、内设转换和三位阀控开关等。望采纳

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