广州地铁八号线车辆牵引系统的控制原理 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：龙源期刊网笔者简介朱健富，男，2002年9月毕业于广州市机电中等专业学校机电专业，后陆续进修与从copy事工作相关专业知识的大专、本科课程，并取得相关毕业证书，现担任广州地铁运营事业总部运营三中心车辆维保三部生产技术室安全管理助理，曾担任检修二分部轮值工班长，在五年轮值工班长工作岗位上主要负责车辆牵引系统、列车控制、列车制动等检修及故障处理工作。广州地铁八号线运营列车为庞巴迪公司制造，但部分列车也在一号线混跑。广州地铁八号线列车已经运营将近十年的时间，车辆早已经正常投入使用了。本文旨在对广州地铁八号线庞巴迪造列车的电力牵引控制系统作一zhidao个简要介绍和分析，并提出一些个人的见解，与大家共勉。【摘要】本文介绍了广州地铁八号线庞巴迪造车辆电传动控制系统的组成部件、基本原理【关键词】刚性、逆变器、矢量控制、参考值、载荷一.系统概况广州地铁八号线车辆采用了与一号线车辆相同的编组方式，由一节拖车（A车带司机室）、两节动车（B、C车）组成一个单元车，再由两个单元车通过半自动车钩连接成一列完整的拥有17.3.
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：yanglei6618地铁车门系统刘俊付禄林让吴治均门系统紧急疏散门司机室门客室门车门系统构成车门+锁机构+门锁执行器+线束+门锁控制单元车门设计要求地铁客室车门因其数量多、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为地铁电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。广州地铁一号线客室车门的设计思想广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76800人/h，行车间隔为2min，列车全程平均运行速度为35km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点：(1)数量多，车门的净开度大。(2)正常运行时，车门的。
急！广州地铁都有哪些站有厕所？
广州火车东站出口处在哪里？我坐3号线到广州东站地铁站下车，要在哪个地铁口出？ 从I地铁口出。出来以后右手边就是广州火车东站出口处。拓展资料：广州地铁3号线（南北快线，北延段称机场线），被誉为暨广州地铁1号线之后广州地铁线网中最繁忙的地铁线路。
广州地铁1号线的列车 德国SIEMENS列车1号线车辆为八字形结构，列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对。
请问广州地铁一号线到不到广州东站的？ 不是，一号线当然到东站啦。东站是1号线和3号线的交汇站。br/>；1号线坑口到东站方向首班车是6：02
