汽车诊断仪上显示的发动机扭矩信号是如何获得的，是否可为负值
汽车仪表上显示ceo是什么意思 应该是2113ECO。ECO是汽车行驶的节能模式5261，启动它就可以达到节省4102能源的效果。ECO这一名称由Ecology（生态）、1653Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。ECO模式会指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的\"ECO\"字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，\"ECO\"字样就会消失。扩展资料：一、ECO模式的工作原理：简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。ECO模式主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。二、ECO模式的限制性：1、当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效。2、ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡。
哪位大神知道，电阻仪测量出现负值是怎么回事呢！ 那是万用表百两表笔之间有负电压的结果，万用表直流电阻档测量电阻是从万用表内部向电阻给出电流，然后测量电阻上的电压，实际度上也是在显示电压值，在测量不带电物体时，这个电压只会是正值，但当被测物体因某种原因带电或通过其他知途径被通电时，在两个测量点之间也会产生电压道差，这个电压差和万用表输出电流引起的电压叠加后有可能会增大万用表的显内示值也有可能会减小、抵消甚至反超万用表的显示值（视其方向而定），这就是万用表测过擦座地线与门窗电阻值显示负数的原因。容望采纳
汽车跑高速时发现方向盘不正是怎么回事？该怎么办？ 汽车行驶时方向盘不正的原因主要原因在底盘，车轮及转向机构导致。如果底盘受到过磕碰，导致束角和倾角发生变化，从而影响车辆行驶时，出现跑偏方向盘不正现象。正常的前轮倾角为正负0度，此时也是轮胎与地面接触面积最大化的状态，在行驶和刹车中都能使其功能正常发挥。角度问题可以通过四轮定位开判断和进行修正。还有车轮的轮胎压力及胎面磨损不均匀等情况，均有可能导致行驶时方向盘不正。左右胎压不一致，车辆会像低压一侧倾斜行驶。当某一车轮旋转失衡，产生相反离心力，造成胎面偏磨，同样会出现行驶中方向盘不正。解决办法是检查四轮胎压，确保数值一致，做动平衡检测并进行校正。另外制动分泵复位不完全，转向机构出现问题，也影响车辆的直线行驶和方向盘回位，转向拉杆球头松动，转向机自由间隙过紧等导致。这种情况需要专业机修人员试车后调整。以上就是行驶时方向盘不正的主要原因和解决方式，希望对你能有所帮助，专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！
求助旋转粘度计的扭矩值的问题 旋转粘度计测出来的粘度都是相对粘度值，一般扭矩在10%-100%之间读数，扭矩在50%-80%之间为最佳，相对误差小。
拉力扳手使用注意事项有哪些 扳手用法：1.用途：扳手为旋转螺栓或螺帽的工具。2.用法：扳手扳转时应该使用拉力，推转扳手极易发生危险。3.扭力扳可用于松紧螺栓，螺栓旋紧前应先将螺栓清洁.
真的能从拧螺帽看出中国技术总工与德国小技工的差距吗？ 看到很多答主所答非所问，实在忍不住技痒来指点一二，不正之处，还望指正 本人机械专业，也恰好之前在一家德国公司干过7年的工艺技术，对于拧螺丝这样的工艺，很多答主走题。
风机中全压、静压、动压是什么意思？ 静压(Pi)由于空2113气分子不规则运动而撞击于管壁上5261产生的压力称为静4102压。计算时1653，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。动压(Pb)指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。全压(Pq)全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。扩展资料：风机的机外余压：机外余压的概念一般来自厂商样本。样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念，但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。参考资料来源：。
