最近，各家车企“金九”成绩单相继出炉。
吉利汽车9月销量为126365辆，同比环比皆增长了11%，1-9月累计销量达875472辆。长城汽车9月销量为117812辆，同比增长18%，环比增长32%，1-9月累计销量达680690辆。
就各自的豪华品牌来看，9月份WEY品牌整体销量为9037辆，其中VV6就占据了5206辆；吉利领克9月份销量则达到了18745辆，同比大增37.7%，比WEY两倍有余。
1-9月WEY累计销量为5万辆，领克则达到了10万辆，同样两倍的概念。
值得注意的是，WEY接下来仅有12月份将上市的，高端硬派越野战略车型坦克300，考虑到其产品定位及上市节点，对WEY品牌今年的销量拉动作用可以说微乎其微。
反观吉利领克，除了已经在市场上摸爬滚打两三年的01、02、03等产品，今年密集推出的05、06两款新车，目前据说订单火爆，极有可能成为领克品牌新的销量助推神器。
尤其售价门槛下探到了，十二三万的小型SUV领克06，月销5000+甚至破万都是大概率事件。
照此趋势，至少今年及接下来一段时期，WEY与领克的销量差距还将进一步被拉大。
007观察：
2020太难了，作为自主品牌领军车企，长城吉利“金九”整体能够取得如此成绩，实属不易。
尽管“家家有本难念的经”，亮眼成绩单背后各有各的辛酸与缺憾，但瑕不掩瑜。
长城吉利金九销量双双大幅增长，给中国品牌提振了士气，也让我们对本土品牌厂商四季度的最后冲刺平添信心。
大环境不佳，无形中给长城吉利等自主品牌“高端化”造成不小冲击，WEY和领克这两年其实都遭遇了瓶颈期。
毕竟品牌鸿沟和价格天花板在那里，经济及车市大环境良好的时候，普通老百姓买车还能更多的”尝尝鲜“，时下钱袋子都紧了，国人消费者买车更多的趋于”保守“图个安心。
所以我们看到吉利在本品牌及高端品牌领克身上，都不约而同地采取了“品牌向下”和“以价换量”的策略。领克06一举将领克的售价门槛从十四五万元，进一步拉低到了十二三万元。
毫无疑问，中短期内来看吉利的这种市场策略，能够有效保障吉利和领克品牌的销量和市占率，但长远来看其对品牌溢价的伤害究竟有多大，尚有待观察。
相比之下，尽管长城WEY这两年在VV5、VV6等车型上门槛也有所降低，但总体来看倔强的魏建军依旧在进行某种坚守。
毕竟说好的WEY品牌的诞生，是要向合资品牌要市场的，“终结合资品牌暴利时代”。
总不能一味地为了求销量让WEY与哈佛“窝里斗”吧。于是定位豪华硬派越野的坦克300要来了，从另一个维度和细分市场，继续引领WEY及中国品牌向上突围。
当然，每个企业有每个企业的追求的战略，我们不能武断地评价长城的“聚焦”战略是错的。
2020北京车展长城展出一辆复古轿车概念车
只能说大环境不佳各车企品牌日趋同质化背景下，吉利的这种“多条腿走路”轿车、SUV、MPV等全方位发展模式，灵活性及抵御风险的能力貌似更强。
一如很多网友评论称，如果长城和WEY也有轿车业务，长城吉利对垒又会是怎样一番景象呢？
