战斗机下面的那两个口是什么 进气的，喷气引擎，当然要先进气再喷气，你看那些民航客机的发动机，虽然样子像螺旋桨，其实也是吸气的，压缩后再从后面喷出去。
航空燃气轮机中进气道工作原理？
超音速进气道和亚音速进气道有什么区别？
进气道对于飞机来说意味着什么？怎么有些飞机没有？ 进气道能增大空气流量的同时，安装更多层的涡扇轮机，从而提供更多压缩空气，使发动机的推力更大，飞机的速度更快。所以战斗机等需要速度的飞机有进气道，而客机，运输机等对速度要求不太高的飞机没有进气道或者进气道很短。
进气道的亚音速进气道 进气口前缘较为钝圆，以避免低速起飞时进口处气流分离。内部通道多为扩散形。在最大速度或巡航状态下，进入气流的减速增压过程大部分在进口外面完成，通道内的流体损失不大，因而有较高的效率。亚音速进气道在超音速工作时，进气口前会产生脱体正激波，超音速气流经过正激波减为亚音速，这时能量损失增大（激波损失）。激波前速度越大，损失也越大。但是，亚音速进气道构造简单、重量轻，在马赫数为1.6以下的低超音速飞机上也广为采用。
喷气式飞机进气道的亚音速进气道 亚音速进气道结构较为简单，其进气口前缘较为钝圆，以避免低速起飞时进口处气流分离。其内部的进气通道多为扩散形，在最大速度或巡航状态下，进入气流的减速增压过程大部分在进气口外面完成，进气通道内的流体损失不大，因而有较高的效率。喷气发动机出现的初期，它仅作为发动机工作介质的一个通道，保证发动机有足够的进气量即可，所以早期这种进气道结构十分简单。当飞机的速度和性能不断提高，其结构也日趋复杂，其进气通道里增加了附面层抽气系统，防止低能的附面层流进入发动机，造成发动机的喘振甚至失速。对于两侧或腹部进气的进气道，其进气口有一个附面层隔板，或者进气道与机身相隔一小段间隙，其功能是把附面层流引向另处，尽管如此，和后来的超音速进气道相比，亚音速进气道结构仍然比较简单。亚音速进气道不仅用在亚音速战斗机上，也用在早期的超音速战斗机上，亚音速进气道在超音速状态下工作时，进气口前会产生脱体正激波，超音速气流经过正激波减为亚音速，这时能量损失增大（激波损失）。激波前速度越大，损失也越大。喷气式飞机诞生之初，发动机发展还不完善，其性能还不高，它所提供的推力太小，推重比也低（尽管如此，其速度也比螺旋桨飞机快多。
战斗机的进气道布局有哪几种？ 自从喷气飞机诞生以来，其进气道的位置各异，它的位置选择是综合飞机的性能要求而定，也跟航空科技发展有密切的关系，进气道按其在飞机上的位置不同大体上分为正面进气和非正面进气。进气口是进气道系统中最直观的部分，国内外经常把它们混为一谈，我们也习惯了统称为进气道，只是在详细区分这个系统中的不同部位时才使用不同术语。正面进气，此进气口位于机身或发动机短舱头部，进气口前流场不受干扰，其优点是构造简单，它的缺点也很明显，在机头进气，飞机无法安装大型雷达天线，同时进气通道也太长，不利飞机内部设备安装。早期的战斗机进气口多数在头部，如苏联的米格－19、米格－21、苏－17，美国的F－100，中国的歼－7、歼－8等。非正面进气，它包括两侧进气、翼根进气、腹部进气、翼下进气、肋下及背部进气等。这些进气口位置布置克服了正面进气的缺点，尤其是腹部和翼下进气的优点明显，它充分利用了机身工机翼的有利遮蔽作用，能减小进气口处的流速和迎角，从而改善进气道的工作条件；在战术机动性能上，飞机在大迎角机动时发动机工作状态平稳。两侧进气的有美国的F－102、F－104、F－4、F－15等，苏联的米格－23、米格－25、苏－24，中国的歼－8Ⅱ、强－5等。一、。
为什么高来流马赫数下，进气道总压恢复系数低 歼-10B在于歼-10的基础上改进提升，改进的关键区别包括：机头下方的进气道进行了重新设计；雷达罩改成较长的扁圆形，据称里面为一台有源相控阵(AESA)雷达；风挡前加装了光电瞄准传感器(红外搜索与跟踪设备和激光测距仪)；还有，垂直尾翼上新增了一个电子警告或对抗系统整流罩。歼-10B将携带与歼-10相同的一系列空对空和空对地攻击武器，包括一个新型双导弹复合挂架，能够携带霹雳-12空空导弹。更强大的AESA雷达也许还能使歼-10B使用一种更大型的新型空对空导弹以及新型CM-400AKG超音速对地攻击/反舰导弹。歼-10B还采用了多项世界先进水准的机载设备，比如美军在F-35上才使用的头盔式显示系统(HMDS)，以及红外搜索和跟踪系统(IRST)等。新生产的歼-10B仍与歼-10一样使用俄罗斯的AL-31FN涡轮风扇发动机。歼-10B垂尾、腹鳍进行了切尖处理，这有利于提高高速性能，表明了其对高空高速的依然追求。歼-10B改进了机翼结构（翼型不变），增加一对挂点（用于电战设备），增加了机翼的储油量。改用复合材料机翼蒙皮，减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。歼-10是第一款国产全权限数字电传鸭式布局战机，由于鸭式布局配平复杂，因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大。
DSI进气道的缺点是什么？
超音速进气道和亚音速进气道有什么区别？ 这是个非常专业的军事技术问题。进气道的功能是将足够的空气以最小的流动损失引入压气机，当压气机的进口气流流速小于飞行速度时，通过冲压压缩空气，提高空气压力。因此，进气道的设计对于现代战机来说，至关重要。进气道可以划分为许多种类，根据飞行速度则可划分为亚音速进气道和超音速进气道，当然现代战机更为注重隐身性能，为了避免雷达直接通过进气道探测发动机的红外特征，新一代的隐身战机进气道内部多设计成S型，如下图F-22进气道所示：总体来讲，超音速进气道要求阻力小，唇口设计非常薄；而亚音速进气道唇口钝圆，前缘比较厚，内部通道为扩散型，避免低速起飞时进口处气流分离。当然，在设计和制造的过程更为复杂，要考虑更多的气动学原理、激波损失和制造难度。当然，并不是说所有的超音速飞机都是超音速进气道，速度为1.6马赫以下的低超音速飞机也广泛采用亚音速进气道，主要就是考虑到其构造简单、重量轻的优点。
