最近几年时间里，或是因为国内自主品牌太给力、或是韩系品牌不争气，亦或是某些不可描述的原因，韩系车在国内市场混得并不如意。现代、起亚的在华销量从2016年巅峰时期的114万辆和65万辆，沦落到2019年的65万辆和30万辆，在三年时间内销量几近腰斩，二者销量之和甚至不及吉利单一品牌的销量。除了
悦动(参数|图片)、领动(参数|图片)菲斯塔(参数|图片)等少数几款车型比较畅销以外，其他车型大都处于不温不火的状态。为了扭转眼下的颓势，北京现代率先发布了十代索纳塔，造型、性能都让人耳目一新；东风悦达起亚全新一代K5凯酷紧随其后，也以全新的姿态上市。如今，北京现代当年的销量王牌，第七代伊兰特也于10月10日开启了预售，新车的官方预售价为10.98～14.58万元，正式价格将会在10月下旬正式公布。
i-GMP技术平台
第七代伊兰特是继第十代索纳塔(参数|图片)之后，第二款在第三代i-GMP平台上研发而来的车型，这个平台除了能让其拥有全新的Smart Stream动力系统和大量最新智能科技加持之外，还采用了多重骨架结构，能让它的空间变得更大、车身变得更轻，在事故发生时能够有效的分散冲击力，在保障安全性的同时还能进一步车辆的操控性和驾乘感受。
外观设计
在车身尺寸方面，第七代伊兰特(参数|图片)的长、宽、高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm，这个车身尺寸在合资A级轿车中较为出众，但是在自主品牌A级轿车中就显不出太大的优势了。
在设计方面，第七代伊兰特完全褪去上一代车型中庸的样子，车头采用了扁平化的设计，面积巨大的中网加上熏黑的不规则饰条使得前脸的辨识度极高。第七代伊兰特在大灯方面的配置做得可谓是相当厚道，全LED大灯、日间行车灯、自动头灯都是全系标配，在中配以上的车型还配备了自适应远近光灯。
车身侧面溜背式设计和黑色的车顶营造出了不错的运动感，Y形的腰线设计让车身侧面有着很独特的立体感和设计感，不过这种腰线对制造工艺的要求很高。轮胎方面，除了最低配车型之外，新车采用的都是225/45 R17的耐克森NprizCX轮胎，一共有3种轮圈样式可供选择，其中17寸的轮圈有熏黑和双色两种可选。
第七代伊兰特的车身尾部设计层次感非常丰富，贯穿式的H型尾灯把整个车尾分割成了两个部分，视觉效果很特别，是整个车尾的点睛之笔。1.5L和1.4T车型最大的区别就是在车尾，其中1.5L车型采用的是右侧单边单出的隐藏式排气；1.4T车型则是采用右侧单边双出排气，并且1.4T车型相比起1.5L车型还多了个黑色的小尾翼，下方也设置了扩散器，运动感更强。
内饰配置
相较于大胆前卫的外观设计风格，第七代伊兰特的内饰设计就显得保守了许多，不过也还是融入了一些时下比较流行的设计元素。
为了营造出以驾驶员为中心的沉浸效果，新车的中控台采用了偏向驾驶员一侧的非对称式布局。在车机系统方面，新车采用了现在较为流行的双10.25英寸的连体屏设计。全液晶仪表盘一共有三种主题可供选择，视觉效果都还不错，显示的信息也足够丰富。中控屏的屏幕分辨率很高，操作系统也很流畅，功能也非常丰富，像导航、百度Carlife、在线音乐、智能语音控制等功能一应俱全；并且这款屏幕还支持多点触控，内置了几个快捷命令，比如说五指关屏、四指返回主界面、三指可以进入主菜单，使用起来非常方便；另外，向驾驶位倾斜了10度，更加便于驾驶员观看操作。
在配置方面，在合资车中主打性价比的韩系车做得一向都不差，像第七代伊兰特的配置就挺丰富的，像前排座椅加热、方向盘加热、无线充电、自动空调、带自动驻车的电子手刹都有配备。在顶配车型上还装备了能够达到L2+级别的HyundaiSmartSense安全系统，包括主动刹车、全速段自适应巡航、车道保持辅助、等共23项ADAS配置。
后排空间
第七代伊兰特凭借着其2720mm长轴距以及合理的空间优化带来的优势，使得它有着足够宽敞的纵向腿部空间，而且它的座椅舒适性不错，座椅坐垫较长，对腿部的支撑比较到位，这是它的优势；不过由于受到溜背式车顶设计的影响，它的头部空间表现就比较一般了，而且第二代伊兰特后排的中央地台较高，要是后排坐满三个人长途出行的话，我想情况会比较尴尬。
动力总成
第七代伊兰特搭载了新一代Smart Stream动力系统，共有1.5L + CVT（无级变速）和1.4T + 7DCT（双离合）两套动力组合可选，其中1.5L发动机最大功率84.5kW（115Ps），最大扭矩143.9N.m，采用了大量提高能源效率的新技术；1.4T发动机最大功率103kW（140Ps），最大扭矩211N.m，这款发动机曾经更是获得过“沃德十佳”发动机称号，在油耗方面也很有优势。
总结
第七代伊兰特作为一台定位为日常通勤代步的家用车，我想大家对它的要求无非就是动力够用、坐着舒服、用着省心、养车费用不高，要是从这几点来看的话，我想它肯定是合格的。在某些方面，它甚至可以说是优秀，例如说它有着前卫时尚的外观、丰富好用的配置、安全靠谱的驾驶辅助系统。但是仅凭这些，它就能恢复往日荣光吗？我想并不会那么简单。
正如文章开头所言，由于种种原因，韩系车近几年在中国市场混得确实不太滋润。小雷认为其主要原因就是国内自主品牌的品质和形象正在快速地向上提升，严重挤压了韩系车的市场，而韩系车在2016年之后确实是有些骄傲自满、不思进取，使得韩系车只能在自主品牌和日系品牌这条夹缝中挣扎求存。今年，我们确实也看到了韩系车做出努力和改变，比如它前不久推出的北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5凯酷，现在又在A级车市场布局了第七代伊兰特，那么在自主品牌高速发展和日系品牌稳定进步的今天，韩系车亡羊补牢的措施还能为它带来多大的市场呢？我们可以拭目以待。
