汽车的发动机的马力计算方法 汽车发动机马力和扭力的区别，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。其实，马力大。
发动机曲轴止推片有几片？能承受多大推力？推力是离合器传来的吗？ 我见过一片和两片的 多大的力不知道 它是消除曲轴左右的窜动量 和离合不发生关系
离合器工作时对发动机构件有 何影响？
发动机如何控制推力的大小 1.发动机的功率总是恒定的，就是所谓额定功率。变功率发动机很无聊，但是有也不考虑。2.通过齿轮和离合器的组合（所谓挂档），由公式P=FV知，在功率恒定的情况下，有一个大。
锁止离合器的工作原理 在特定条件下，将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起，以便形成直接传动的装置，称为锁止离合器。如图所示，锁止离合器的主动部分是传力盘8 和活塞(即压盘)6，它们与泵轮11 一道旋转。从动部分是装在涡轮轮毂14 花键上的从动盘7。压力油经油道5 进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，即锁止离合器接合，于是泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。当撤除油压时，二者分离，变矩器恢复正常工作。当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器分离，使变矩器起作用，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，应接合锁止离合器，使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，即转为直接机械传动。此时，变矩系数K=1，变矩器效率η=1，这就提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。当锁止离合器接合时，自由轮机构即脱开，导轮在液流中自由旋转。若取消自由轮机构，则当泵轮与涡轮锁成一体旋转时，导轮将仍处于固定状态，导致液力损失加大，效率降低。现代轿车自动变速器广泛使用单级双相三元件闭锁综合式液力变矩器。“单级”指只有一个涡轮，“双相”指有变矩和耦合两种工况，“三元件”指有泵轮、涡轮和导轮三个元件，“闭锁”指有锁止。
脚踩离合时离合器工作对发动机曲轴有轴向推力吗？ 有影响的，所以发动机曲轴会有止推片
离合器和发动机之间到底怎样的关系？ 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。离合器的作用1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333337623437加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，。
什么是离合器的后备系数？它的选取受哪些因素怎样的影响
离合器的原理是什么？ 学车的时候，科目一没怎么讲原理，对于刚毕业了的理工男不理解原理，操作的时候有点费劲，为什么踩刹车的…
自动挡汽车挂着N挡，猛踩了下油门，对发动机有伤害吗？ 自动档挂入N档猛踩油门对发动机是否有害？明确的说，基本上没有任何害处！偶尔原地大脚空档油门或者行进中大脚空档踩油门不会导致发动机或者变速箱产生问题！自动档车型在N档时，发动机和变速箱之间动力中断，没有刚性连接自动变速箱在N档时，无论是AT、CVT还是DCT，变速箱和发动机之间并没有直接连接，对于采用液力变矩器的AT和CVT变速箱来说，空档时，液力变矩器的锁止离合器断开，发动机和变速箱之间的动力传递只能依靠变速箱油的循环推动，液力变矩器就像两个对着吹的风扇，区别是风扇之间由空气换成了变速箱油，因此，允许发动机和变速箱之间产生转速差，此外，在N档时，AT变速箱后端的行星齿轮组的多片离合器的摩擦片也处于松开状态，当N当踩油门时，最多只会引起行星齿轮组的空转，因此不会造成任何损害。对于采用液力变矩器的CVT变速箱来说，虽然其后端的锥轮和钢带始终处于压紧状态，但是同样在N档时，液力变矩器的锁止离合器分离，动力传递采用变速箱油，允许转速差，而变速箱后端的行星齿轮组的锁止离合器也处于分离状态，行星齿轮组也会进行空转，根本不会影响后端的锥轮和钢带。因此也不会导致损害。而对于双离合和部分采用多片离合器的CVT来说，当挂到N档时，。
