众所周知，我们国家并不认同越野文化，同时也排斥改装文化，这点从对于皮卡与改装的限制就能看出，所以多年来国外很多真正意义上的硬派越野很少通过平行进口渠道向我国发售，更别谈国产。不过，在国内越野市场中，一直以来都是日系车独占鳌头，大家可以细心想想，所有越野车几乎都是日本造，日系车近些年来在越野市场中独占鳌头，尤其是价格相对亲民的普拉多更是被誉为“一代越野神化”。
不过，在2020年我国国六排放标准全面落实下，众多不符合国六排放的大排量越野车相继退市，这其中就包括在国内市场中“征战”多年的普拉多。当然了，普拉多在中国市场的品牌力很强，所以自然也不会轻易放弃中国市场。在普拉多退市不久之后，符合国六排放的普拉多也正式亮相，新车为了迎合排放法规，搭载了一台2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统也更换为CVT变速箱。这也一时间被消费者吐槽，曾经的普拉多一直与H9相提并论，现在已经沦落为哈弗H9的“弟弟”。那么全新普拉多与老款普拉多的区别究竟在哪？
其实，从外观方面来看，全新普拉多做出的改动甚少，前脸依旧延续了老款车型经典的五幅式进气格栅，车侧的线条平直硬朗，整个车身依旧为方方正正的造型，给人营造出一种非常沉稳的既视感。不同的是，全新普拉多的外观尺寸缩小到了4785×1890×1835mm，轴距依旧为2790mm。来到车内，普拉多的内饰廉价感依旧很强，大多覆盖面都采用了硬塑料覆盖，就算加入了木纹饰板点缀也掩盖不住这股“塑料风”。车内布局也同样没有太多了亮点可言，配置参数还未正式公布，这里我们就一笔带过了。
动力部分也是全新普拉多的一个不足之处，它全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统为CVT变速箱，最大功率为133千瓦，峰值扭矩则是255牛米，另外它依旧搭载了分时四驱系统，也并未配备任何差速锁，越野性能大打折扣。曾经的普拉多2700的动力一直被消费者所诟病，如今却换装了2.5L发动机，虽然动力参数相比2.7L发动机有所提升，但动力输出依旧不强劲。
我们从上文可以看出，其实全新普拉多与哈弗H9来比较并没有任何优势，2.5L自然吸气发动机发动机单单从动力输出来说根本比不上2.0T涡轮增压发动机，而且H9还有三把锁、蠕动行驶、坦克掉头等一系列越野配置，普拉多可能只是三大件的稳定性方面能占优，除此之外别无优点。另外，新款普拉多的售价绝对会有所下降，但幅度也并不大，起售价应该还在39万左右，这个价格选H9还是普拉多？
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其实，从外观方面来看，全新普拉多做出的改动甚少，前脸依旧延续了老款车型经典的五幅式进气格栅，车侧的线条平直硬朗，整个车身依旧为方方正正的造型，给人营造出一种非常沉稳的既视感。不同的是，全新普拉多的外观尺寸缩小到了4785×1890×1835mm，轴距依旧为2790mm。来到车内，普拉多的内饰廉价感依旧很强，大多覆盖面都采用了硬塑料覆盖，就算加入了木纹饰板点缀也掩盖不住这股“塑料风”。车内布局也同样没有太多了亮点可言，配置参数还未正式公布，这里我们就一笔带过了。
动力部分也是全新普拉多的一个不足之处，它全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统为CVT变速箱，最大功率为133千瓦，峰值扭矩则是255牛米，另外它依旧搭载了分时四驱系统，也并未配备任何差速锁，越野性能大打折扣。曾经的普拉多2700的动力一直被消费者所诟病，如今却换装了2.5L发动机，虽然动力参数相比2.7L发动机有所提升，但动力输出依旧不强劲。
我们从上文可以看出，其实全新普拉多与哈弗H9来比较并没有任何优势，2.5L自然吸气发动机发动机单单从动力输出来说根本比不上2.0T涡轮增压发动机，而且H9还有三把锁、蠕动行驶、坦克掉头等一系列越野配置，普拉多可能只是三大件的稳定性方面能占优，除此之外别无优点。另外，新款普拉多的售价绝对会有所下降，但幅度也并不大，起售价应该还在39万左右，这个价格选H9还是普拉多？
