今天，中汽协发布了9月汽车产销数据。数据显示，2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。汽车销量已连续五个月增速保持在10%以上。
1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。
不少人用“金九回归”之类的乐观词语来形容。从大盘看，不断收窄的降幅确实值得鼓励，也给四季度找回更多的自信。中汽协用“刷新四项历史纪录”来形容趋势向好。这四项纪录分别为：
不过，看过具体数据后，我们发现同样有四项数据让人“揪心”。
首先，从细分市场看，新能源汽车与中国品牌乘用车两项仍然是跌幅最大的板块，整体上成为拖累大盘的最大因素。让人欣慰的是，新能源汽车9月实现了67%的同比增长，显示了强劲的势头，预计随着市场利好的释放，第四季度会基本与去年拉平。
可能会有人疑问，为什么“汽车出口”不算其中一项呢？在一品君看来，受到全球疫情和经济波动影响，今年出口大概率也不会有强势反弹，大家基本有了心理准备。
其次，MPV市场仍然不容乐观。在SUV和交叉型乘用车强势反弹的同时，MPV市场陷入了“僵局”。同时，在前不久的北京车展上，我们看到有企业都在推出全新或者改款MPV车型，可以预见，这些车型并不会在销量上为企业带来多大贡献，更多起到完善产品布局的意义。
第三，中国品牌市场份额继续收缩，这是个危险信号。车市行情不好，首当其冲的就是以中低端产品为代表的中国品牌，比如奇瑞汽车，成为中国品牌的“领跌企业”。
我们看到，无论是9月还是1-9月的数据，中国品牌乘用车的市场份额不仅低于40%的“红线”，更是呈现继续下跌趋势。北京车展上，以吉利、长城、一汽等为代表的品牌都推出了全新平台车型，来提升竞争力，希望能尽快看到效果。
第四，重点企业经济效益降幅收窄，但压力尚存。上半年，受到疫情和车市整体下滑影响，降薪、裁员、停摆，甚至破产重组冲击了整个汽车行业。进入下半年虽然有所缓解，但数据是在去年同比下降的基础上取得的，仍然不值得乐观。如何实现品牌向上，提高品牌含金量和运营质量任重道远。
