2020年上汽大众的“日子”过得并不如意，主力车型热度相继降温，整体销量跌跌不休，口碑逐渐下滑。为保市场地位，上汽大众售价已降至冰点，奈何在“金九月”其销量仍继续下滑。
据悉，9月份上汽大众销量为17.5万辆，同比下滑1.19%。这也是今年以来，上汽大众连续第9个月销量同比下滑。而上汽大众这一成绩的取得，也是建立在旗下车型大幅降价的基础之上的。
据了解，目前上汽大众旗下几乎全部车型都有很大幅度的优惠。途观L、途昂终端优惠已超5万元；帕萨特、途岳、凌渡终端优惠达4万多元；朗逸、桑塔纳终端优惠接近4万元；甚至连大众Polo终端优惠也已超2万元。
而与之相反的是，9月份丰田在华销量再次迎来大幅上涨，单月销量高达17.94万辆，同比上涨25.3%。而在终端价格坚挺的情况下，今年以来丰田在国内市场已连续6个月实现销量上涨。
一边是大幅降价，销量仍跌跌不休；一边是价格坚挺，销量却逆势上涨，上汽大众与丰田的市场表现形成鲜明对比。究其原因，还是由于口碑所致。丰田长期因质量稳定可靠，而逐渐积累了良好的口碑，而上汽大众却因减配和品质危机，在消费者中的口碑逐渐变差。最终导致了两者销量走势的不同。
而帕萨特中保研碰撞测试A柱断裂风波，将上汽大众再次推向了风口。同时，途观L在中保研碰撞测试中A近乎撕裂、B柱变形，使得上汽大众的口碑更是雪上加霜。同时，使得长期标榜安全性的上汽大众，被狠狠的“打脸”。
而深究造成这一结果的原因，减配成为了人们首先考虑的因素。同样是中保研碰撞测试，美版帕萨特取得了优秀的成绩，而帕萨特国内车型却出现A柱断裂，不得不让人怀疑帕萨特存在减配。同时，此前上汽大众多款车型也被媒体曝出存在减配的情况。
面对销量的严重下滑，上汽大众不得不向市场妥协，“偷奸耍滑”的作风有所收敛。首先，新款帕萨特，将全系车型都标配了前后排头部安全气帘。其次，新款朗逸将被人们吐槽很久的，低配车型上的“小黑板”，换成了8英寸中控液晶触屏。而且新车在其他配置方面也进行了升级。
但对此，消费者似乎并不买上汽大众的“账”，持续下滑的销量就是很好的证明。好的口碑的形成，需要长时间的积累。而糟糕的口碑，只需要一次品质危机。或许，未来很长时间内，上汽大众都难以“翻身”，毕竟解决当前的信任危机需要上汽大众付出更多的努力。
写在最后
随着一汽大众市场份额的不断加大，上汽大众显得愈发萎靡不振。再加上，日系品牌不断壮大，未来上汽大众能否东山再起？目前还不得而知。
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