楚天都市报10月13日讯（记者刘毅 刘闪 刘孝斌 见习记者赵德龙 孙泽宇 周浩 摄影：楚天都市报记者王永胜）医院门口等候入院的车辆排长龙，进入医院后，院内车位也是一位难求。
取消院内职工停车优惠，限制职工车辆进入，在院外租赁车位供职工停车，交管部门安排专人疏导交通……
楚天都市报记者了解到，为了增加患者就医时有位置可停，多家医院和所在辖区的交管部门采取多种措施。
医院停车位僧多粥少
“8点以后基本就没车位了。”武汉大学中南医院保卫处处长汪德斌介绍，医院现有车位1349个，其中医疗区现有地面车位为657个，家属区现有车位294个，立体车位260多个，而每天有五六千辆车进入，高峰时段为早上7点至8点左右，一个小时里约900辆进入医院。8点后，医疗区可供就医车辆停放的车位数不足200个。从6月开始，医院内部进行施工，院内医疗区又减少了361个车位。现在，每天上午8点后，院内基本无车位给患者。
中南医院门前等待进入的车辆
车多位置少，这种情况每家医院一样。
在武汉大学人民医院，院内标准停车位只有600多个，而每天进入医院的车辆约5000辆。该院相关工作人员表示，虽然医院见缝插针又挤出了350多个车位，但还是无法满足所有患者停车需求。
人民医院门前车辆排队进院
湖北省妇幼保健院有关负责人表示，因今年医院正在新建发热门诊，原有的立体车库拆除，减少了140多个车位，目前院内还有停车位800个左右，远远不能满足每天的停车需求。目前，省妇幼保健院每天平均入院车辆有3400辆左右。
武汉儿童医院保卫科科长周庆平表示，目前日均门诊量约有5000人次，住院量约有1000人次。医院有地下两层停车场，可供前来就医的家长们停车。周一和周六，日均进入医院的车辆约5000辆，早上9点半到11点是高峰期，此时段内，车位供不应求，医院门口车辆便会排起长队。
在同济医院，院内停车位大约有两千个，但每天正常情况下，进出的车辆有七八千辆，最高峰可过万。在协和医院，院内停车位只有约500个，高峰期就诊车辆多达3000多辆，车位严重不足。“车辆基本上从早上7点半后就开始在院外排队，最长排队时间近一个半小时。”该院保卫科负责人介绍。
同济医院就诊车辆排起长龙
取消职工优惠先人后己
取消了职工停车优惠，在外整租了停车场，多开班车……多家医院表示，为了把院内的停车位空出来给患者，想了不少办法。
“今年一直骑车上下班，每天两趟，目前已经骑行一千多公里。”武汉大学人民医院一位工作人员笑着称，自从骑车上下班，堵车和停车困扰都没了。
该院宣传部相关负责人介绍，为缓解停车难问题，医院今年7月30日发布文件，凡运送药品、耗材及其它货物的车辆都有规定时间进入院区，非规定时间内因临床特殊需要经报党政办批准方可进入，与医院有业务往来的公司人员其车辆更严禁入内。同时，除一线骨干医生有地下车位外，医院鼓励其他医护人员选用其他交通方式或将车辆停在外面停车场，给患者留出更多的停车空间。
中南医院相关负责人表示，从今年7月1日起，所有职工车辆在医疗区停放也计时收费，工作日早7点至晚7点，收费和社会车辆一样都是3元每小时，每日36元封顶，即使家属区登记车辆如果停在医疗区也不享受免费优惠。院方在汉秀剧场停车场租用了200个车位，供住在离医院3公里外的员工停放车辆，每月给予一定停车补贴，并对应调整通勤班车线路，方便职工通勤。同时，院方号召住在距医院3公里内的职工乘坐公共交通或步行，绿色出行。
“优惠取消后，腾出了近400个车位。”武汉儿童医院相关负责人也表示，医院职工登记车辆就有1500台左右，长期开车上班的近一半，为了腾出车位给患者，院方取消了职工停车优惠，收费与就医车辆一样，按照3元每小时，45元每天的标准收费，并倡议职工绿色出行，乘坐公共交通上班，目前职工停车量已减少至不到200辆。
楚天都市报记者从省妇幼保健院了解到，该院在白天更是禁止职工车辆驶入院内。同时，租用群光广场停车场和原珞珈山酒店停车场，供开车上下班的职工停车。此外，医院用大巴车，开放三条职工上下班线路。
乘坐地铁可直达省妇幼保健院
协和医院也在武汉国际会展中以及新华路体育馆租下250个车位，供职工停放车辆，把腾出的院内车位全部留给就诊患者。医院还为职工提供班车，每天从汉口、武昌、汉阳三个方向接送职工上下班。此外，提倡职工尽量不开车，通过步行或者乘坐公共交通上下班。为了方便患者车辆快速通行，缴费实行无感支付、人工等线上线下多种支付方式，有利于快速腾出车位，尽最大努力保证车位供给。
新华路体育馆停车场
有的医院正在新建停车场
记者从协和医院了解到，该院正通过新建停车位缓解这一难题。近期医院已开工建设一个地下两层停车场，预计明年9月底完工，届时将新增近400个停车位。投入使用后，将有效缓解高峰时段车辆排队等候时间。
该院相关负责人还表示，为了方便患者车辆快速通行，缴费实行无感支付、人工等线上线下多种支付方式。医院每天为患者提供停车等服务的工作人员多达40人，包括收费员、交通执勤巡逻员、停车场管理人员，维持秩序，引导交通。其次，医院与交管部门沟通，寻找社会资源，引导车辆就近停至医院附近的社会停车场。在医院门诊楼前的解放大道路边，原先属于严管地带，不允许停车。为减轻医院停车压力，在交管部门的支持下，设置了10个即停即走临时车位，方便患者就近上下车。
然而有的医院却无法新增停车位。多家医院相关负责人表示，医院占地面积有限，难以新增车位。
武汉儿童医院相关负责人介绍，要想满足停车需求，医院至少要有2500个车位，但这一目标很难实现。该院地下停车场的负一、负二层共有1100多个车位。目前，院内正在修建妇幼综合大楼。根据规划，新楼也配备了地下两层停车场，与目前的地下停车场连通。但因新楼的占地面积不大，其地库也设计有功能用房，仅能为院区新增100多个车位。
武汉儿童医院新建地下停车场
武汉大学人民医院工作人员介绍，医院曾考虑过新增地下车库，但由于医院地下轨道交通线路很多，并且该处地势较为低洼，一遇雨天容易积水，所以修建地下车库的计划没有实现。医院曾多次将院内绿化面积缩减，用以增加停车位，不过医院面积有限，增加车位困难重重。
“现在就医车辆众多，可医院就这么大，停车肯定难。”该院保安张师傅希望，市民在非必须情况下，使用地铁、公交等公共交通工具都能直达医院，既不堵车还省钱。
市民可乘坐地铁直达武汉大学人民医院
设专用通道安排专人保畅
楚天都市报记者在各大医院看到，为了维护医院门前的交通秩序，医院所在辖区交管部门安排了专门的车辆排队通道，还有民警执勤。
“嘴巴不停的喊，双脚不停的走，双手不停的挥。违停电子提示屛，也在不停提示违停车辆快离开。”硚口区交通大队一位负责人表示，解放大道车流非常大，为了保证交通，除了在同济医院设置了专用的车辆排队通道之外，他们还安排了多名交警和辅警在医院门前执勤。
该大队一名辅警表示，从医院门口的天桥到航空路立交，这四五百米的距离，就安排了四五名交警和辅警指挥交通。
省妇幼属于洪山交通大队二中队管辖的辖区，该中队负责人吕伟表示，省妇幼保健院位于人流车流密集的街道口，医院两个大门外都是繁忙的交通要道，就医车辆排队极易造成路口拥堵。为缓解拥堵，大队与医院采取了很多办法，优化医院门前交通组织模式，还调整了省妇幼大门进出模式。同时，从交通管理专业的角度，对医院内停车场进出通道及内部标牌、标线的设置进行优化调整，对医院的安保人员进行交通指挥培训。
记者从江汉交警了解到，为了方便就医车辆排队出入协和医院，缓解对道路造成的拥堵，去年新华路改造时，规划部门就专门设计了排队候驶车道，将排队进入协和医院的车辆与正常行驶的车辆进行分离，减少交织，提升通行效率。每日就医高峰时间段，围绕协和医院周边，在解放大道、新华路沿线安排警力引导就医车辆有序排队等候，治理违停车辆，最大限度减少排队车辆对通行效率造成的影响。大队在位于协和医院解放大道的正门处设置有“临时落客区”，驾驶员可以将车行驶至该区域内接送病患。
江岸区交通大队相关负责人介绍，针对武汉儿童医院周边道路特点，交管部门采取让香港路-惠济路-球场路-光华路形成良性微循环的方式，从光华路设置专用就医通道延伸至香港路儿童医院大门，从而避免就诊车辆与其它非就诊车辆出现交织，还改造升级周边道路交通环境，在光华路增设护栏、标牌，路口人行横道线增设护栏、马蹄桩，同时在周边道路增设引导标牌，指引就医车辆提前绕行至就医通道。此外，大队还安排了一组电子警察专门负责清理循环交通道路上的违停。
专家建议推进分级诊疗
华中科技大学建筑与城市规划学院城市规划系教授郭亮表示，由于城市历史发展问题，优质医疗资源分布集中于中心城区，吸引大量市民和外地居民就医，且多乘私家车就医，交通拥堵和车位供需失衡是必然。
武汉理工大学交通学院交通工程系教授朱顺应也认为，近年来城市人口和车流量猛增，但医院面积无法扩展，且市民习惯到大医院看病，加之门诊一般集中在上午，上班高峰和就诊高峰叠加，多种因素叠加，造成了现在的局面。
两位专家认为，大型综合医院停车问题，要运用系统思维，多管齐下才能解决。
朱顺应说，要解决停车难需要推进医疗设施均衡布局，落实分级诊疗制度。按照一定的规划标准，布局各类医疗设施。同时按照疾病的轻重缓急，推进分级诊疗。医院除了分散、分类、分级，还可以调整诊疗制度，建议医院建立全天候坐诊制度。目前，很多老年患者不会使用，甚至不知道在线上可以预约挂号。因此，要加强宣传，普及线上预约就诊平台，还可以尝试多个医院门诊在一个平台预约。
郭亮教授表示，鼓励大型综合医院在医疗设施欠缺区域开设分院，避免医疗资源过于集中，和医疗需求较大区域的普通医院加强合作，借助技术和人员的互动，提升普通医院的医疗服务能力，缓解大型综合医院停车压力。在周边适度增加公共停车场或路边临时停车位。对院方来说，需要在适度增加停车位的基础上，建立智慧停车系统，实行车位预约制，设置停车时长，提高停车位使用效率。
朱顺应教授表示，大医院周边路网系统改造起来难度很大，且施工过程长，影响大，改造不一定能达到预期目标。车流就像水流，河道越宽，水流量越大，车流量也是这样。增加停车位，利用医院周边的社会停车场，能解决暂时的问题。但车位的增加会吸引更多车辆停放，使医院内外车流量增大。从长远来看，解决医院停车难问题，还需要鼓励市民转变就诊观念和出行观念，分散、分类、分级就诊，尽可能选用公共交通出行。非必要，不开车。
郭亮教授也认为，要通过各种途径鼓励轻症病人通过公共交通到达，把有限车位留给重症病人使用。这样既可以保证院内车辆有序调度，又能避免部分社会车辆长时间占据车位。
