三家日系品牌9月销量狂砍近50万，意味着日系品牌开始全面反扑。
简单做了数据统计，9月份南北丰田+雷克萨斯销量超18万，南北本田销量破18万，日产销量几近12万，如果算上马自达的销量数据，日系品牌整体轻松破50万。
显然，冰冷的车市并没有阻止日系阵营进攻的脚步。
与日系车强势进攻形成鲜明反差的是，法系车依然毫无动静，东风雷诺已没有勇气公布具体数据，另一方面，神龙公布销量同样唯唯诺诺，销量海报对于神龙来说，早已止步于几年前。
东风方面对于神龙销量的躲躲藏藏，足见9月销量的凄惨。
而面对如此困境，神龙并不回避自己的困境，媒体访谈会上直言“神龙已经到了生死边缘，我们不能回避，东风与PSA都输不起这一仗”。
事实上，惨淡的不仅只有法系车一家，二线自主品牌同样到了生死边缘。
日系车神仙打架的局面，瓜分走了二线自主品牌的大半市场，从目前企业公布的销量数据来分析，自主品牌同样呈现两极分化局面。
其中第一梯队不变，长安、长城、吉利三足鼎立局面愈发稳健，其中吉利销量破12万，长城破11万，长安销量破15万。
与第一梯队动辄破10万销量完全不同的是，二线自主品牌销量出现断层，其中奇瑞汽车销量4万余台，比亚迪4万余台，其它二线自主品牌销量更为惨淡。在一线自主品牌的强势瓜分以及日系神仙疯狂入侵的局面下，二线自主品牌的危险程度不亚于法系车。
另外不得不提的是大众品牌仍然独当一面，南北大众累计销量仍然达到40万级，以一己之力对抗整个日系军团，计入奔驰、宝马销量，德系车在占据价格高度的情况下，仍然能够获得抢眼成绩，实力胜出的市场法则可见亘古不变。
2020年的乘用车市场加速两极分化，在行业认知趋于成熟，用车文化多样性的今天，强者淘汰劣者的局面更加明显。
对于消费市场来说，精益求精的消费选择不仅仅对企业是一个考验，对全产业链更是一种考验，从供应商到经销商，淘汰劣质品牌的同时还在强化行业服务理念，这意味着真正的受益者，将会是后来入局的消费者。
而企业想要在日德把控的市场中获得额外的增量市场，不仅仅需要多在品牌建设方面下功夫，还需要做好产品以及相关服务。
毕竟年轻首购用车群体对车辆的认知比过去群体有增无减，这将会大大增加二线品牌扩展市场难度，同时随着二次购车群体的介入，将会大大增加一线品牌获胜的力量，毕竟对于更多人来说，买车既是买生活方式，更是让文化属性有落地。
这意味着，那些品牌不够强势的企业，将会在未来迎来自己的寒冬期。
