国庆、中秋团圆之际刚过不久，汽车圈的高层人员变动接踵而至，拜腾汽车CEO戴雷已宣布正式离职，而目前丁清芬是实际管理拜腾的联合创始人。提及拜腾汽车，相信不少人在去年的广州车展上，对其印象极为深刻，毕竟拜腾M-Byte以48寸的大屏魅力在众多消费者心中种下高端的种子。
高管离职，架构混乱
这是拜腾的一个特点，但与其他造车新势力不同的是，拜腾还有另一个属于自己的特点，那就是人事变动。钱未赚，车未产，人却先走，这就是拜腾的一大特点。尽管对于新兴的造车新势力而言，军心不稳，人事动荡也实属正常，但可以说拜腾在这方面却显得尤为特殊。
事实上，曾在宝马工作20年且打造了i8插电式电动车型的毕福康，也曾是拜腾汽车的董事长。不过相比于戴雷，毕福康的离职对拜腾汽车来说更为尴尬。因为去年4月上海车展间毕福康离职的消息早已满天飞，随后拜腾发布声明辟谣，意料之外的是毕福康随后就宣布离职，一度致使尴尬局面。
而戴雷的离职，其实从毕福康离职后便注定了，一定程度上戴雷是因为毕福康才决定进入拜腾汽车的。而且，烧光了84亿的拜腾始终没把拜腾M-Byte量产出来，反而被爆欠薪。
其实，早在此前丁清芬曾称“拜腾首款量产车M-Byte的交付时间是2020年中”，可来到今年6月底，拜腾汽车则宣布中国区7月开始停工停产，中国区所有员工待岗，后续将视公司情况而定。无疑，拜腾首款量产车M-Byte的交付依然是个谜。
甚至用“无计可施、无可奈何”去形容也不为过，而戴雷的离职也印证了这点。高层人事的频繁变动，必然会引来一番市场危机，当然这种危机是潜在的，一旦爆发便难以逆转局势。
很明显，拜腾汽车人事的变动导致管理体系存在缺陷，其实拜腾也知道问题存在，就好比此前丁清芬就曾称“解决资金问题是关键，除了开源便是节流”。
可问题恰恰就是资金处理不好，例如300人的团队却吃掉5000万元的零食费等等，加之融资受阻，拜腾又谈何容易？
拜腾重组又该何去何从
不过，令人意外的是原本以为拜腾汽车就此告别“职业生涯”，但没想到拜腾却以一家壳公司南京盛腾汽车科技有限责任公司继续推进融资。这家公司于2020年9月9日正式成立，注册资金15亿元，法定代表人是段连祥。
据了解，该公司除了段连祥之外，还有一汽股权投资（天津）有限公司、南京兴智科技产业发展有限公司等股东组成，也就是一汽将会成为其重组中的关键角色。据悉，目前新成立的盛腾公司正在试图找回原拜腾汽车的员工，完成此前搁下的产品量产计划。
但盛腾汽车能否挺过这道难关，依然是未知数。而且，盛腾汽车又要以哪种方式展现于消费者面前？以何种姿态去证明实力？显然，这是无从可知的。暂且先不谈未来，如今新兴的造车企业依然在不断洗牌，盛腾汽车如何融资，怎样才能生存才是燃眉之急。
被搁置的M-Byte
生存下来再谈造车梦想。倘若盛腾汽车能够克服挑战，那么，被搁置的M-Byte才有机会被量产。事实上，这款车在去年的广州车展上确实给不少消费者留下了深刻印象，它所带来的高端气息以及科技魅力是难以抵抗的。尤其是48寸的大屏，宛如把一台电视机搬至车内，这种设计想法固然新鲜，而且极致。
这便在消费者心中埋下了好奇心的种子，宛如客人兴致勃勃地进入饭馆，但只给酒喝，不给菜吃，客人离去后留下的印象只有酒真香。消费者的这种心理，其实对M-Byte来说是有利的。如果M-Byte能够量产，相信消费者依然还会保持好奇的心态去一探究竟。
汽车网评：拜腾CEO离职已成定局，接下来如何找到生存之道是关键
拜腾汽车，曾是外界认为最有希望成功的新兴造车企业之一，虽然融资超过12亿，且有着一汽集团、富士康、宁德时代等鼎力支持，但成立三年却未能把车量产，加上高层管理人员的变动导致了一系列的负面连锁反应。不过，这已然是不可改变的事实，如今应该着重考虑如何生存才是燃眉之急。
