在社交媒体中，大V指那些粉丝众多且获得认证的知名博主，他们影响力广泛，有时一条微博就能网络空间的讨论。而在汽车界，字母“V”更是有着特殊的含义，大多数时候它是van（意为厢型车或MPV）的代名词。因此，面对眼前这台广汽新能源Aion V，我的心中不免浮现出疑问——定位紧凑型SUV的它，为何打起了V字招牌？
广汽新能源Aion V是埃安家族的第三款车型，今年6月正式上市，补贴后售价15.96-23.96万元。测试车辆为全系顶配80 MAX版，官方NEDC续航里程达到了600km。纯电紧凑型SUV近年来颇受国人青睐，聚集了众多实力选手，各家实力都不弱。身为后起之秀，Aion V并未照搬前人的老套模式，而是走出了不一样的路。
广汽新能源 Aion V(埃安V)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
纯电平台重构车身比例
在众多国内车企中，广汽新能源可谓电动车正向研发的代表，早在GE3时代就开始应用纯电专属GEP平台。如今，GEP平台已发展至第二代，人们熟知的Aion S、Aion LX以及最新推出的Aion V都基于该架构打造。相比常见的“油改电”方案，GEP平台拥有更为科学的车身比例和重量分配，有助于发挥电动车的更多潜力。
如果只看车身长度，Aion V在同级别似乎占不到什么优势。然而，Aion V却拥有堪比中型SUV的轴距，座舱长度领先同侪。这是由于GEP平台尽可能缩减了机械空间占用，并将前轮和A柱大幅前移，在有限的车身尺寸内显著拓展了车厢空间。
纯电平台重构车身比例
内饰高级感出众
如同外观一样，广汽新能源Aion V的内饰设计也承袭了家族设计语言，环抱式中控台对高级感贡献不小，两块12.3英寸屏幕则渲染出一定的科技氛围。用料虽不奢侈，但通过搪塑、皮革和饰板的搭配，营造出不错的层次感。新车配备了ADiGO智能物联系统，车机生态资源丰富，并提供仪表AR实景导航功能。
内饰高级感出众
空间大到没朋友
前文提到，GEP 2.0纯电平台赋予了Aion V更加合理的车身比例，这为空间表现打下了良好基础。落座于车内，三个维度的空间余量都堪称阔绰，完全不像是紧凑型SUV的表现，每一位乘坐过Aion V的朋友都对其空间赞赏有加。A柱位置向车头靠拢，超大的前挡风玻璃带来了出色的视野，车厢开扬感也非常出色。
储物空间方面，Aion V同样交上了优秀的答卷。前排乘客触手可及之处均设置了储物格，悬浮式中控台整体位置较高，取放物品较为便利。此外，诸如门板储物格、扶手箱这类传统项目也非常讨巧，大开口设计使用起来非常友好。尽管官方未公布行李厢容积，但从实际体验来看，规整的布局能够带来不错的实用性。
空间大到没朋友
整车调校注重舒适性
与品牌旗舰Aion LX相比，Aion V的定位更贴近主流市场，整车调校向舒适性倾斜，相对而言性能属性有所弱化。Aion V采用前置单电机、前轮驱动的设定，没有提供双电机版本。全系车型动力规格相同，最大功率为135kW（184马力），最大扭矩则为350Nm，匹配电动车单速变速箱。
Aion V 80 MAX版的整备质量超过了1.9吨，结合并不出彩的动力参数，让我们不免有所顾虑。然而实际体验下来，Aion V的动力表现较为轻快，城市超车足够利索，完全不存在小马拉大车的感受。日常驾驶中，这款车的动力响应速度适中，踩下加速踏板后，电驱系统不会立刻将扭矩全数释放，更像是传统燃油车的做派。Aion V不缺乏动力储备，但它把动力梳理得很柔顺，这对高级感是个加分项。
舒缓、惬意的风格还体现在底盘部分。Aion V有着同价位燃油车上罕见的厚重感，沟沟坎坎经过底盘的处理，冲击感已消磨大半。驶过大坑洼时，较长的悬挂行程是个明显优势，车身起伏和横向晃动较为克制。减振器和弹簧的匹配恰到好处，悬挂的压缩、回弹节奏一致，行驶舒适性称得上整车的一大亮点。
GEP平台降低了车身重心，还带来了更平衡的前后重量分配，为操控性打下了不错的基础。面对匝道盘桥这类情况，Aion V的车身侧倾幅度合理，并且来得比较渐进，这份安稳感对驾驶员和乘客都是个好消息。但Aion V终究是一台家用车，转向手感、车身响应都是不紧不慢的感觉，放慢节奏才是它最好的状态。
整车调校注重舒适性
刹车成绩一般
Aion V的账面动力参数与Aion S相差不多，但由于车身尺寸和电池容量增大，车重却有了明显提升。此次测试的80 MAX版整备质量达到了1930kg，这让我们降低了对加速成绩的预期。然而，Aion V在测试场上充分证明了自己的实力，用时8.41s便完成了0-100km/h加速，比Aion S同在夏季测得的8.45s稍快。
刹车测试中，Aion V的表现稍显分裂。全力制动时，刹车踏板能够提供扎实、稳健的回馈力度，主观层面信心充足。不过，注重舒适性的马牌UC6 SUV轮胎抓地力一般，日常驾驶表现尚佳，但面对极限测试有些吃力。在多次100km/h-0刹车测试中，Aion V的最好成绩为40.16m。
续航表现符合预期
Aion V全系提供60、70、70 PLUS和80四大系列，NEDC综合续航里程分别为400km、500km、530km和600km。官方并未公布80系列的电池数据，根据车身铭牌数据（动力电池系统额定电压351V、额定电流230A）计算，该车的电池容量应为80.73kWh。我们对Aion V 80 MAX版进行了城市续航测试，测试路线包括联络线、环路和少量高速，车内负载2人及少量行李。
一整天的测试下来，Aion V累计行驶237km，平均车速约为29km/h，并涵盖了拥堵和畅通工况，贴近真实城市用车场景。测试结束时，仪表盘显示的续航里程为334km，剩余电量56%，相当于掉电266km或44%。
按掉电比例计算，Aion V的城市续航里程可达534.6km，达到了标称续航的89.1%。而在能耗法下，按照95%的充电效率测算，Aion V的总续航里程为492.4km。考虑到Aion V的车重和空调负载，上述续航表现基本令人满意，日常通勤条件下每1至2周补电一次即可。
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编辑点评：优秀的电动车应当具备哪些素质？对于普罗大众而言，宽敞、舒适、长续航等关键词自然会排在前列。Aion V不仅拥有上述特质，更将纯电平台烹饪出了不同的味道，既提供了地道的SUV驾驶质感，又有着堪比MPV的出色空间。与其说Aion V是介于SUV与MPV之间的跨界车，不如说它身兼两重身份，成为了细分市场中最特殊的存在。这时我才明白，V先生从来不是谁的变脸，而是一位分身术大师。
