2020年受到疫情影响，车市表现并不乐观，原本要举办的各大车展也是纷纷跳票，但随着疫情逐步受到控制，首先进入我们视线的便是成都车展。成都车展将会在7月24日拉开帷幕，届时将会有超过30款车型亮相、首发或者上市，那么其中新能源车型又会有哪些呢？我们在开展前先为大家提前梳理了一下。
新款比亚迪唐
比亚迪今年推出的新车型可以说是非常丰富，前段时间比亚迪汉刚刚上市，在这次成都车展上，新款比亚迪唐也即将和我们见面。首先说外形，新款比亚迪唐将使用Dragon Face最新的家族化设计语言，辨识度非常高，和自家的其他车型也形成了很好的传承关系。
比亚迪 唐EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
内饰方面的改变是新款比亚迪唐主要的看点，因为这是前奔驰内饰设计总监，现比亚迪全球内饰设计总监米开勒 帕加內蒂亲自操刀，刚刚上市的比亚迪汉便是他的作品。新款唐将采用了横向贯穿环抱式布局，线条则借鉴了中国宫殿楼宇结构美学，层次分明。
新款唐将搭载全新15.6英寸旋转屏幕，采用全新UI设计，可以自由更换仪表和多媒体界面。新车还将采用了龙爪之痕数字化面板，智能交互式D型运动方向盘下部还提供车道保持功能显示。换挡操作区采用了BYD Heart龙擎之心设计。
动力方面目前还没有太多官方消息公布，此前有消息称新款唐有望配备刀片电池，但未得到官方证实。至于动力方面，现款比亚迪唐车型就有着不错的表现，新款也非常让我们期待。
比亚迪宋PLUS EV
这次成都车展，除了比亚迪全新唐车型外，宋PLUS也将和我们见面。似乎没有悬念，宋PLUS使用Dragon Face3.0的前脸设计，EV版车型采用了封闭式进气格栅，和燃油版形成了鲜明的差异，倒是和汉EV有几分相似。
和比亚迪汉类似，宋PLUS也会准备两款格栅设计，例如在EV车型上就会使用全封闭的造型。
侧面来看，宋PLUS采用了溜背式设计，与宋Pro车型相比更具动感。此外，新车还配备了双腰线，层次感更强。除了车身高度外，其他数据均领先宋Pro车型。
车尾部分，宋PLUS EV采用贯穿式尾灯组，同时还用一条细长的镀铬条进行装饰。
来到内饰部分，宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并采用了中式对称美学设计。除了标志性的大尺寸液晶仪表和中控屏外，新车配备了和比亚迪汉一样的副驾驶前方显示屏，可显示气温信息，应该也具备了根据气温的变色功能。此外，新车的挡把处也采用了最新家族式设计，挡把上还加入了龙鳞元素。
动力方面，宋PLUS EV版搭载最大功率120kW（163马力）和135kW（184马力）的永磁同步电机，并提供405km和505km两种续航版本。
蔚来EC6
在去年的蔚来NIO DAY上，蔚来带来了家族的第三款车型EC6，在这次成都车展上，它将正式公布售价，并且预计9月正式交付使用。
蔚来 EC6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
从蔚来EC6名字其实我们不难发现它和ES6的渊源，你可以理解为它是ES6的轿跑版，类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。所以单看前脸，你几乎找不到EC6和ES6的不同，两者都采用了蔚来标志性的X-Bar设计，分体式大灯也是一脉相承。
车身侧面是EC6最大的魅力，车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型。相比ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，但这种设计带来的造型感，也让消费者们非常喜欢。
轿跑车的精髓最终融入到车尾中，EC6处理的非常老练，线条简洁流畅但并不突兀，只留下一个短小的鸭尾，与此同时风阻系数也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。
蔚来EC6这次还创新使用了一体化的穹顶式玻璃车顶，无独有偶，Model3也采用了相同设计，EC6的玻璃车顶面积达到了2.1㎡，这可以为后排带来更通透的视野，同时为了隔热，这块玻璃的能量透过率仅为15%，还可以隔绝99.5%的紫外线。
我们最关心的动力方面，EC6将推出性能版和运动版，其中性能版车型采用了前永磁同步电机、后感应异步电机的组合，可以提供400kW（544马力）的最大功率和725Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速时间为4.7s。运动版车型搭载双永磁同步电机，最大功率320kW（435马力），最大扭矩610Nm，0-100km/h的加速时间为5.6s。
电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km，搭载100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km。底盘方面，EC6采用了前双叉臂后多连杆的组合，空气悬架预计会出现在配置单中。
比亚迪唐 / 宋PLUS / 蔚来EC6
别克微蓝7
微蓝7是别克在国内推出的第二款车型，和微蓝6定位的多功能运动型车完全不同，这次微蓝7回归到中国消费者更喜欢的SUV领域，这也更符合国内消费者的用车需求。
别克 微蓝7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
在外形设计上，微蓝7拥有浓浓的别克家族气息，采用了飞翼式立体格栅LOGO，下面是封闭的3D立体几何切面图案，以替代传统的进气格栅。两侧光导式LED灯带个性鲜明且造型别致，和回旋标样式的前LED日行灯连成一体。
微蓝7的侧面线条简洁流畅，标志性的回旋标设计符号也融入到C柱的造型中，营造出一种悬浮式车顶的轻盈和矫健。在尺寸方面，微蓝7的长宽高为4264/1767/1616（1618）mm，算是一款中规中矩的小型SUV。
尾部的设计同样简单明快，贯彻式的设计和头灯进行了完美的呼应，下面的保险杠则采用了黑色的防擦材料，增加了视觉的层次感，走坏路时也不用担心磕碰到车漆。
内饰方面，微蓝7基于别克360°环抱一体式座舱理念打造，搭载8英寸液晶仪表盘和10英寸中控触摸屏，多媒体系统采用别克电动车特有的U1界面，内置别克eConnect 2.5互联技术，支持无线Apple CarPlay和无线充电等。
配置方面，从图片来看，微蓝7采用电子按钮式换挡，拥有双区空调、座椅加热+通风、方向盘加热等，舒适性方面大家可以放心。
得益于纯电动车平台的使用，微蓝7拥有2675mm的轴距，第二排地板为纯平设计，提高了乘坐的舒适性。
后排座椅支持6/4折叠放平，载物空间可拓展至1331L。
别克微蓝7搭载的新一代模块化的高性能三元锂离子动力电池，采用LG化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh。电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命。最终微蓝7的纯电续航500公里，百公里电耗仅有13.1kWh。
能量回收模式包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种，根据个人驾驶喜好选择，可以最大限度回收制动能。
充电方面除了支持直流和交流充电外，微蓝7还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，可设置位置记忆和目标电量，让用户享受更灵活与便捷的电动车使用体验。
微蓝7使用的eMotion智能电驱科技，会带来2种驾驶模式、4种能量回收模式和3种充电模式。例如在“标准”和“运动”两种驾驶模式下，会拥有不同的油门响应、加速响应和转向力度。
别克微蓝6 PHEV
别克除了会带来微蓝7外，微蓝6 PHEV版车型也将会发布。从目前发布的官图来看，微蓝6插混版保持了微蓝6电动版整体设计，依旧是类似旅行车的车身线条，悬浮式车顶的造型也没有欠缺。由于内燃机的使用，原来纯电动车型上的黑色装饰板，被尺寸更大的横条式进气格栅所取代，想必这也是为了发动机散热的需要。
别克 微蓝6混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
内饰方面预计和电动版没有太多不同，使用悬浮式中控屏，配有自动空调、液晶仪表盘、电子手刹等。同时还将搭载别克eConect 2.0智能互联科技，可以实现蓝牙分享、远程控制等功能。
动力系统部分，别克微蓝6 PHEV搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机与电动机所组成的插电混动系统，配备高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池组。传动部分，匹配E-CVT变速箱。纯电模式下续航里程60km，最长综合续航达780公里，百公里综合油耗1.4L。
值得一提的是，插电式混合动力别克微蓝6采用Power Split 动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作。
别克微蓝7 / 微蓝6混动
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV
法系车在新能源领域的表现一直不怎么突出，但在这次成都车展上，PSA集团下的两个品牌将分别带来两款车型。首先是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV，其在外观方面与燃油版车型基本保持一致，除了比较明显的插电接口外，与燃油版最大的不同就是尾部加入了PlUG-IN和PHEV标识，突出其新能源车的身份。新车的车身尺寸为4510/1860/1705mm，轴距2730mm。
雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
内饰方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV也沿用了燃油版车型的设计，在细节上，仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息，电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，同时在挡杆的右侧增加了用来切换驾驶模式的按键。在智能化层面，新车可以通过手机APP，远程控制车门、空调和充电功能，并能实现一键寻车，电子围栏，保障车辆安全防止丢失等。
动力方面，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV搭载了一台1.6THP高功率发动机和前后双电机组成的动力总成，其最高功率可达147kW（200马力），与之匹配的是爱信eATN8速变速箱。其百公里综合油耗仅1.7L，纯电续航58km，综合续航800km。在纯电模式下，续航里程长达58公里，最高时速高达135公里。
东风标致4008 PHEV
接下来出场的是东风标致4008 PHEV车型，其在外观方面同样与燃油版车型基本一致。前脸采用蜂窝状进气格栅，配合全新狮眼大灯组，辨识度非常高。为了凸显其新能源车型的身份，设计师也对4008 PHEV的细节处进行调整，例如两侧叶子板处增加了HYBRID PLUGIN的标识，充电接口在车辆左侧后方。
标致 标致4008 PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
内饰延续了燃油版的设计，依旧采用了标致的i-Cockpit设计理念，使用12.3英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏，显示信息非常丰富。中控台使用的琴键式按键别具一格，凸显法系车特有的时尚感。
动力方面，东风标致4008 PHEV将搭载一套由1.6T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中汽油发动机的最大功率为147kW（200马力），电动机的最大功率为80kW（109马力）。整套系统的综合最大功率为222kW（302马力），最大扭矩为450Nm。官方数据，该车纯电动模式续航不低于59km，综合续航可达810km，0-100km/h加速时间约为7s。
编辑点评：
成都车展将于本周五（7月24日）拉开帷幕，那些关注新能源车的朋友，不妨先持币待购一段时间。看看推出市场的新款车型有没有您中意的，相信随着技术的逐步进步，新能源车型的表现也会越来越成熟。并且可以看出，自主品牌的表现，无论是感性的设计方面，或者理性的产品力方面，也是越来越出色，可以期待未来自主品牌的表现只会越来越好。
