正如标题所示，中国自主汽车品牌，独“爱”双离合变速箱，为什么加双引号呢？因为这份爱并不情愿，受到技术壁垒所限，不是不想发展其它而是短时间内做不到。汽车从简单讲，就是沙发加四个轮子，从复杂上讲这是现代工业的集大成产品，几乎没有哪个品牌能够完全自给自足，通常只是掌握几个核心部件。都说自主汽车有了长足进步，最大的亮点就是几家头部车企在发动机和变速箱上有所突破。
以长城汽车为例，旗下柠檬智能模块化平台现如今大红大紫，推出的几款产品动力总成皆为1.5T/2.0T+7DCT的组合。当然了，长城汽车的动力储备绝非如此，还有更高的3.0T和9DCT，大家从中可以看到三大件之一的变速箱都为双离合。现在流行的变速箱可大致分为三种：AT、CVT以及双离合，不差钱的长城汽车或者说自主车企为什么只钻营双离合波箱呢？
想要回答这个问题，首先要了解什么是双离合变速箱。双离合变速箱可分为干式双离合和湿式双离合两种，在作用上讲功能一样，都是调节发动机的输出转速和扭矩。可能很多人觉得比较抽象，简单来说就如同变速自行车，通过大小齿轮的转换来达到你想要的速度。双离合变速箱，顾名思义就是内部有两套离合器，一般一个离合器对应奇数挡位、一个对应偶数挡位，当汽车启动挂入一个挡位的时候，另一个离合器已经在下一个挡位等着了，所以换挡快是双离合变速箱的一大优点。
这样的工作原理确实提高了换挡速度，但行进在比较拥堵的道路时，车速很低而且常踩刹车，变速箱需要进行低挡换挡，连接不顺畅就会有顿挫感。湿式双离合和干式双离合的区别，在字面上就已经很好区分了，浸泡在油液内靠油液散热为湿式双离合，故障率低不过成本高，干式则相反。
双离合变速箱的粗浅情况，大家应该有所了解了，那么为什么自主车企选择了它呢？个人觉得，不是大家不知道AT和CVT变速箱的好，而是它们的专利基本被国外垄断，咱们想要研发很难绕过已经很成熟的技术了，既然绕不过就得交专利费，无形之中增加了成本。造车成本高，上市后相应售价就不会便宜，在这个竞争激烈的市场内，低价是吸引消费者的“利器”。
另外很大原因双离合变速箱造价低廉。据悉单台自动变速箱配套成本来算，AT和CVT大约在1.5万到3万之间，而双离合变速器可以做到8千-1万，或许正因为造价低廉，大众汽车才在其低端走量车大批使用。此外能够摆脱国外厂家的限制，比如传祺GS8就曾因为爱信8AT不供货，导致被迫停产。中国制造在进步，国产汽车同样在进步。
