工程图纸里面图号上面的DL是什么意思？ 建筑图纸中 DL 代表地梁，也可以表示吊车梁，因位置而异。图纸的位置是地基，DL 表示地梁；图纸的位置是车梁上，DL 即表示吊车梁。1、地梁圈起来有闭合的特征，与构造柱共成抗震限裂体系，减缓不均匀沉降的负作用。与基础梁有区别，基础梁主要起联系作用，增强水平面刚度，有时兼作底层填充墙的承托梁，不考虑抗震作用。2、吊车梁是支撑桥式起重机运行的梁结构。梁上有吊车轨道，起重机通过轨道在吊车梁上来回行驶。为节省钢材，中国多采用钢筋混凝土吊车梁，其结构形式可为现浇整体式或预制装配式。扩展资料：吊车梁的规范要求：1 焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。2 支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制动桁架。3 焊接吊车桁架应符合下列要求：（1）在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的两侧边宜做成半径R不小于60MM的圆弧；节点板边缘与腹杆轴线的夹角Θ不应小于30。节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM；竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷，其中重级。
吊车梁上下翼缘板拼接焊缝在同一截面可以吗
钢结构吊车梁翼缘板对接焊缝应该在啥部位，能过三分之一吗？
钢结构吊车梁跨中1/3不能拼接，什么规范能找到依据？
钢结构吊车梁跨中1/3不能拼接 什么规范能找到依据 是指钢吊车梁上、下翼缘板在跨中1/3跨长范围内，应尽量避免拼接。此要求在标准图集中有这样的描述，主要依据设计规范相关要求。
吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊 答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的，而且是承受反复荷载的影响，容易产生疲劳，横向加劲肋在下翼缘处断开不焊，是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝，降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<；钢结构设计规范>；中条纹说明里有详细的解说，其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中，在下翼缘与腹板的连接处，加劲肋还要切角.比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
吊车梁上翼缘最大应力与什么有关 式中—所计算腹板区格内，由平均弯矩产生的腹板计算高度边缘的弯曲压应力；所计算腹板区格内，由平均剪力产生的腹板平均剪应力，应按计算，为腹板高度；腹板计算高度边缘的局部压应力，应按以下公式，但取式中的；
吊车梁下翼缘与弹簧板之间的垫板有什么作用？ 当有下柱柱间支撑时，此垫板与弹簧板、吊车梁下翼缘需焊接，以传递吊车水平刹车力，无下柱柱间支撑时，可以不要垫板，中间缝隙是空的，直接拧螺栓，据说是解决吊车梁抗扭转。
