当今的中国制造vs德国制造，究竟谁能更胜一筹？这个问题涉及面太广，要想说清楚，我猜想起草中国制造2025…
AMT变速箱到底好不好？ AMT变速箱也是属于自动变速箱，不管其和大家更为熟悉的AT变速箱在工作原理和驾驶感上有很明显的区别。AMT变速箱是电控机械自动变速箱的简称，它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。其工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。AMT变速器会根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT变速箱的优缺点：优点：传动效率高、结构紧凑、成本低易于制造、工作可靠及操纵方便缺点：其电控换挡或离合部分比较容易损坏顿挫感强烈，平顺性和舒适性难保证，所以主要用在大、中巴与载重车应用，同样在很多6万元以内的小型轿车上也有使用，很少在追求舒适性和操控感的中高端轿车上出现。与MT相比，AMT的优势为：操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；省油9%：微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确；安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶。
大神们，想了解当前主流cvt主要用片式离合器还是液力变矩器？ 目前，世界上的CVT变速箱一共有两种结构：液力变矩器＋锥轮钢带（链条）多片离合器＋锥轮钢带（链条）在这两种结构中，日系以及合资车型CVT的变速箱大多采用的是液力变矩器的结构，日本的捷特科公司在国内已经建立了变速箱生产基地，专门供应国内的中小排量合资车型。而国产车中有一部分采用的是多片离合器结构，由南京邦奇变速箱有限公司供应。液力变矩器或多片离合器在CVT变速箱里面所起到的作用都是一样的：那就是传递动力和缓冲转速差。对于液力变矩器来说，有三种工作模式：起步阶段：采用液体传递动力在汽车起步时，汽车由静止到运动，所需要的扭矩较大，转速差也比较大，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态，发动机的动力，通过泵轮泵出的变速箱油经导轮传递给涡轮实现动力传递，这个过程中没有任何的机械连接，理论上不会产生磨损。急刹车时：分离锁止离合器，利用液体缓冲急刹车时，为了避免反向冲击力破坏cvt的追轮和钢带之间的静摩擦，通常会解除锁止离合器，避免反向作用力破坏Cvt，追刘和刚带之间的静摩擦力。车速稳定阶段：通过刚性连接传递动力当时速超过5公里/小时，且汽车的时速稳定以后，液力变距器内部的锁止离合器会处于结合状态，此时发动机的动力会。
为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？ 关于双离合变速箱质量问题不在于合资或自主，只要质量差评价都是很糟糕的。大众早期DSG变速箱不仅评价一般而且一度被要求召回，如果以“喷”的标准衡量大众的口碑实际非常一般，不过大众DSG产品线比较丰富，问题机型的占有率已经越来越低，在品牌信仰的加持下少部分不和谐的声音会被迅速淹没。包括一汽和上汽大众的所有车型里，双离合变速箱匹配的机型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，这些机型里只有DQ200算问题机，因为这台变速箱的双离合器是干式。双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。干式则是双离合器的原始形态，手动挡是干式但可以人工操作不让离合器长时间半联动，取决于驾驶技术所以坏不坏看自己；AMT换挡步骤与手动挡相同只是由电脑控制换挡，但因为换挡效率很低所以也极少出现离合器的故障。但双离合干式有两组执行离合器，换挡的步骤很复杂而且为保证动力在换挡瞬间不丢失所以要两组离合器同时半联动，在低速状态下车速的变化会影响换挡逻辑，TCU一次错误的判断需要多次半联动，半联动过程中两组离合片的结合分离传递会快速的增加热量，而没有散热单元热量堆积到超过TCU可。
我的是机械设计专业的，刚毕业，想学工业机器人该怎么样起步？ 学机械设计，行业广泛，跟机械搭边的各种行业都可入门，但不同的行业待遇及发展却差异很大，机器人行业虽好，但工业机器人是集机械、电子、控制、计算机、传感器、人工智能等先进技术于一体的现代制造业重要的自动化装备，技术附加值很高。需要较长时间的技术积累才能获得你想要的个人发展和事业，工业机器人的应用领域不断扩大，智能化城度不断提高，对提高产品质量和产量、保障人身安全，改善劳动环境，减轻人工劳工强度，提高劳动生产率等方面都有着重要意义，正逐渐的改变着人们的生产方式，将成为人类生产活动的主劳力，工业机器人领域的人才市场前景广阔。因为技术附加值很高，因此待遇可观。目前在制造业面临升级压力和人口红利消失的情况下，我国工业化和信息化融合进入快车道。机器人成本的下降，加之人工成本的上升，使得“剪刀差”出现，越来越多的行业将加快推进“机器人替代人”的过程，工业自动化将是重要的产业发展方向。作为先进制造业中不可替代的重要装备和手段，工业机器人的应用和普及自然成为企业较理想的选择。如果题主打定主意要进入这个行业，且有一定的兴趣，建议找到一家不错的公司进入，前3-5年需要沉下心来，从基础干起，逐步积累经验，发展还是。
宝马530Le插电式混合动力是坑吗？ 我上周刚去4S看了530Le的实车，了解了配置和价格，排除可靠性这块的话（不开一段时间既不能说好也不能说坏），我认为至少这个指导价定得还算良心，尤其是和老款69万的天价相比，目前49.89万的价格已经和530Li一样了，还有1.68万国补，省了4万左右的购置税。虽然这套混动系统只注重性能，在效率方面并不高明，行驶充电能力很差或电池没电之后油耗就会比普通汽油版还高。但就冲这个定价，530Le足以摆脱混动车长年以来“省油不省钱”的标签，给有条件充电的车主带来实惠和更好的驾驶体验。除此之外，这车比老款还有两处和实用性直接相关的优化—后备厢空间和油箱容积。3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。答主也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。我先根据实际体验划划这车的重点吧。应该是目前第一款和同动力汽油版车型价钱差不多的插电混动车。无优惠并且要加15800元装饰，提车要排队。和老款相比，后备箱空间和油箱容积不再是硬伤。后桥标配空气悬挂，这在汽油版上只有540Li独享标配液晶钥匙。
AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何？ 2019年8月14日更新我会从两个方面来谈，一个是体验，再说优缺点先讲AT体验上比较：优秀的是蠕动起步，因…
打印机哪个部件最容易坏？
吉利有哪些不错的发动机？ 之前去参观过吉利义务发动机工厂，那里主要研发和生产1.0TD发动机、1.5TD发动机（吉利与沃尔沃共同研发）、2.0TD发动机（沃尔沃主导研发）及7DCT湿式双离合变速箱。此前在宁波赛道跑出7.9s的百公里加速成绩的缤越，搭载的便是义乌基地生产的1.5TD发动机。2014年6月，吉利按照沃尔沃先进的制造标准，在浙江义乌建立了全新的发动机动力总成基地（以下简称义乌基地），它集发动机研发、制造为一体，总投资75亿元，规划年产能120万台。值得一提的是，义乌基地研发和生产的动力总成不仅应用于吉利品牌汽车，还搭载在了领克、沃尔沃等品牌的诸多车型上。那么，吉利的动力技术到底如何呢？下面，车图腾就带着大家一起走进吉利义乌基地，感受下它的核心技术。1义乌基地全面采用沃尔沃标准建造，引进了世界顶级高端智能生产设备。装配线由全球知名供应商COMAU设计制造，采用瑞士ABB六轴机器人、自动涂胶测试、瑞典ATLAS全自动拧紧轴等自动化设备，工厂工序具备70%的工序自动化，自动化水平超过大众、丰田同期生产线。瑞士ABB六轴机器人其中，涂胶工位采用国际知名品牌Cognex的摄像系统，可以自动检测涂胶的精度；装配线的ATLAS拧紧设备，全轴同步拧紧，保证零部件的受力均衡，有效。
“百年福特，毁于长安”是真的吗？ 谢邀这个锅该不该长安背，之前听到网上有个段子大概是说百年奔驰，毁于北汽（1886）百年标志，毁于东风（1889）百年路虎，毁于奇瑞（1890）百年菲亚特，毁于南汽（1899）百年通用，毁于上汽（1908）肯定是在有一定的事实根据，只不过口口相传，把问题扩大化了。再说到美国本土的福特汽车，自上世纪八十年代至今，福特公司的乘用车产品在美国本土以便宜，同时做工差/质量不怎么样的名声而存在。福特的轿车产品在美国市场，保修使用率在北美一直也是名列前矛。做工问题，美国福特公司本身在这方面也不咋的。在国内，合资福特部分车型做工确实很差，其实可以用长安本土同级别汽车做工对比长安福特的车型就可以判断问题是不是出现在长安身上。而很多人就没开过或者接触过长安福特的车型就也是说百年福特，毁于长安，这不是人云亦云嘛。还要补充一下，像之前的速腾断轴，翼虎断轴是属于设计缺陷，不属于加工问题。车问诊目前没有对比过长安福特和长安汽车具体车型，无法做出准确结论。相信那些拥有过这两种车的车主或者是实车对比过的朋友才更有发言权！欢迎这些朋友在评论下方分享你的观点！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主。
