摘要：供油一体化只是第一步，未来目标是海事服务的一体化。
近日，来自浙江自贸区的浙江海港国际贸易有限公司提供的1000吨低硫保税船用燃料油，在洋山深水港区为地中海航运公司（MSC）大型集装箱船舶进行补给。这是首单沪浙跨港区国际航行船舶供油试点业务。
本次跨港区供应保税油试点的成功，标志着长三角海事服务一体化迈出了坚实一步。舟山市国际海事服务基地建设指挥部综合办公室副主任王欣告诉记者，一年多来，沪浙两地自贸试验区高效联动，海关高效办理业务审批，海事优化船舶监管模式，边检简化查验手续，交通港航部门密切合作、细化跨港区供油业务流程和监管方案并全程保障实施，上港集团、浙江海港集团和舟山港综保区紧密对接操作流程，共同保障了首单业务成功落地。
长三角区域拥有世界最大的港口群，其中，宁波舟山港货物吞吐量世界第一，上海港是全球最大的集装箱港。但长期以来，一个落差困扰着我国港口发展。论吞吐量，国内大港不少，但海事服务能力发展却长期滞后。虽然上海港服务能级更高，但是以油气为主攻方向的舟山也在供油等方面有着独特优势，这是此次合作形成的重要基础。一年多前，舟山将视野投向了洋山港。在王欣看来，洋山港的市场潜力很大，原本上海港供油量也长期保持每年200万吨以上，有望与宁波舟山港形成一体化市场。
油气全产业链建设，是浙江自贸区建设的主要发力点。近年来，舟山正打造以保税船用燃料油加注为突破口的国际海事服务基地，2017年6月，舟山成为我国唯一被赋予保税船用燃料油供应资质审批权限的区域，多企业主体运营正让浙江自贸区油品市场真正活起来。2018年，舟山成为全国最大的加油港，跻身全球十大加油港，保税船用燃料油集散量占到全国三分之二。去年供油量已突破410万吨，位居全国第一、全球第八。今年1至8月实现供油量281.2万吨，同比增长13.4%。
“对标国际一流港口，根据长三角区域现有港口吞吐量水平，海事综合服务能级仍有较大的提升空间。”舟山市港航和口岸管理局副局长丁涛说。目前，舟山还需要从南部的岙山岛出发供油，未来随着北部的黄泽山岛上油库建设，将实现与洋山港更近距离的供油服务。
“供油一体化只是第一步，未来目标是海事服务的一体化。”王欣说，下一步，沪浙两地将在总结评估试点业务的基础上，尽快推进跨港区供油业务常态化开展，着力推进区域市场融合发展，在保税油供应一体化基础上延伸拓展至海事服务领域的全方位合作，进一步发挥好舟山国际海事服务功能，合力提升上海国际航运中心海事保障能力和长三角世界级港口群的国际竞争力。
