民航客机燃油箱由机翼的基本结构组成，那么蒙皮怎样来承受几十吨的燃油重量呢？ 民航机的油箱目前主要有机身油箱和机翼油箱两种，以常见的空客A320系列为例（下图），机翼油箱主要集中设置在机翼根部，这里机翼翼型相对厚度较大，可以方便的容纳机翼油箱；机身油箱主要集中在机翼和机身交汇处，这里靠近飞机的重心，油箱设置在这里，对于飞行中保持纵向稳定性具有重要意义，此外，为了防止人员运输和货物运输过程中带来的重心前后变动，在机身中央油箱的前后位置还分别额外设置了两个机身油箱，这样就可以通过油泵来调节这三处油箱的重量，从而有利于全机重心调节。接下来回答一下机翼承载的问题，首先就要纠正一下，机翼蒙皮并不承受机身油箱的重量，在飞机结构力学方面，蒙皮主要承受空气摩擦而产生的剪切应力，并且负责将分散的气动力传递到飞机机翼的翼肋、梁上，真正承受飞机重量的是机翼的主梁（下图）。在航空工业中，飞机机翼蒙皮主要以轻质航空铝合金加工而成，现在也有采用碳纤维复合材料的。但是在机翼主梁的加工方面，主要使用不锈钢，这样才可以挑起整个飞机的重量，确保结构强度和刚度的要求。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片。
机翼的四个部分 原发布者：L李鹤H 第2章飞机结构基本传力系统传力分析的含义当支承在某基础上的一个结构受有某种外载荷时，分析这些外载如何通过结构的各个构件传递给支承它的基础，称之为。
飞机靠什么原理那么重都可以在空中飞行？ 题主所问的应该是固定翼飞机的飞行原理，对于旋翼飞机（直升机那种）其原理比较容易理解，这里就不做解释了。固定翼飞机的机翼是固定的，虽然有两个大翅膀，但并不能像鸟类那样扇动。但却能飞上天，着实有点不可思议。飞机能在天上飞，其水平方向上前进的动力来自于发动机产生的推力，这一点容易理解。但是在垂直方向上，那个抵抗飞机自身重力的力来自于哪里呢？其实我们仔细观察飞机的翅膀就会发现问题的关键。注意到了没？机翼的上、下表面形状是不一样的。上表面是个弧面，而下表面接近平面。这样，在飞机向前飞行过程中，空气气流在流经机翼上下表面时所走的路程就不一样。上表面气流所走的路程要长一些，所以气流流速就比下表面快。在物理学中，有个著名的伯努力定律，简单概括就是流速快的地方，压强小。于是飞机机翼的上表面气体压强小，下表面气体压强大。上、下表面之间就有了压力差，而这个压力差为飞机提供了向上的托举力，以抵抗飞机自身的重力。听砖业科普，涨科学姿势，欢迎关注“稻壳张”
飞机机翼是如何设计使得其能承受那么大重量的？ 很好奇，几十吨的质量都靠机翼支撑。机翼该是什么样的设计和材料
军用大型运输机的机翼又大又薄，是如何托举起几百吨的机身而不被折断的？
民航客机燃油箱由机翼的基本结构组成，那么蒙皮怎样来承受几十吨的燃油重量呢？ 民航客机一般有3处油箱，机体内有1个油箱，两翼各1个油箱。机体内的中央油箱能够装最多的燃油，每边的机翼油箱总和可以和和中央油箱差不多。机翼油箱可不是直接把机翼拿来做油箱，里面还有单独的油箱结构。而机翼也不是看上去那么一层蒙皮，里面是有横纵梁结构的。由于有空气力学要求，所以机翼有形变的余度。民航客机机翼由于不像战斗机那样需要做花哨的动作，需要承重，因而结构异常坚固。想想看客机的机翼还要挂载沉重的发动机呢！客机的机翼是下单翼，直接和机身内部承重梁相连。本身这种形式承重能力就好。油箱是单独的一个结构，蒙皮只是覆盖件，起整流作用，主要支撑和承重其实是由内部梁骨结构提供的。机翼油箱虽然装载大量燃油，但是均匀分布的，不是全压在一处。所以每平方米压力不算大。分布算比中央油箱的压力小的多。机翼油箱对翼根结合处的结构影响最大。所以此处有结构强化。机翼加装燃油后会有弧度变化，看翼尖就能发现。加满油后会下垂。客机的机翼使用先进的航空材料，并且有针对结构设计做出的优化。机翼承重看上去压力很大，但材料和结构足以支撑。不要忘了，机翼升空后是有升力的，这个升力相当于托起飞行中的机翼。所以空中飞行时客机的机翼升力大于。
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航空航天史上有哪些令人惊艳的飞行器？
