抽海沙船只5000匹马力 长江最多可以跑多少万吨的船？航母行不行？二万吨的驱逐舰可以吧

万吨轮船一次可加多少油 加油量计算方法：加油测量是1米加油温度60度，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨。一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。长江最多可以跑多少万吨的船？航母行不行？二万吨的驱逐舰可以吧 【长江航运的三大难题】连续性差、通达性差和航运设施落后是制约长江运能释放的“三大难题”。长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82％。目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49％。位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。长江航道的通达性很差。干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。长江干流航运的基础设施老化问题十分突出，航道狭窄、港域不足。上游许多码头至今还在采用人挑肩扛的装卸方式，机械化程度低下。在长江行驶的船舶不仅船型杂乱、标准化程度低，而且动力的技术状态还停留在上世纪60～70年代世界航运发达国家的水平。船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的现状，严重制约着长江航运的发展。【长江航运的三大。一战时期各国军舰和普通船只的航行速度 共4 一战时期，战列舰的排水量在10000吨以上，最高航速大约20—25节，需要长距离续航时，速度为12—15节；发动机普遍是涡轮蒸气机，输出轴马力为40000—80000不等；。

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