一直以来，A级车市场的销量榜首为轩逸、朗逸和英朗等车型所霸占。尤其是轩逸，最近一直占据A级车销冠之位，无人能撼。
但是，第七代伊兰特还未正式上市，便已露出王者杀气。
从颜值、配置与动力上看，比起日产轩逸，第七代伊兰特的确有不少“可圈可点”的优势，从下述三大优势中你会发现，伊兰特已经磨刀霍霍，轩逸会否成为待宰羔羊结论有些过早，但这一次轩逸的江湖地位很有可能被第七代伊兰特所撼动。
论颜值：全新伊兰特够犀利，轩逸还是没个性
如今新生代消费者已成为乘用车市场的“中流砥柱”，比起父辈，他们对车辆的外观设计有更高的要求，因此第七代伊兰特就立足于感性运动的设计理念，采用参数动力学的设计表现形式，让整辆车充满了前卫、运动的锋芒气息，顺应了当下新生代消费者的审美偏好。
对比伊兰特与轩逸，不难看出，在换代后第七代伊兰特的前脸造型与线条轮廓都充满了未来感和科技感，不论是张扬的参数宝石前格栅，亦或是硬朗的参数宝石立体雕刻车身，都能让整台车在同级别车型中更有辨识度。H型贯穿式尾灯在同级别车中十分罕见，内部由众多楔形光源组成，这也使得整车的背影有了更多的艺术美感。
反观日产轩逸，虽然它整体造型足够硬朗，但细节处却缺乏个性，从整体上看，它的确采用了与轿跑车相似的溜背式车身，但是本田车和丰田车都有这样的外观设计。前脸依旧采用让人感到审美疲劳的V字形镀铬，虽说C柱有黑色饰条点缀，但遮住车标，整辆车仍然缺少辨识度。
论配置：日产轩逸7比23不敌第七代伊兰特
过去国人之所以对A级车情有独钟，是因为预算有限时，A级车能满足国人对乘用车的基本需求，但是随着收入水平提高与汽车工业的发展，越来越多主流品牌A级车开始用满满的“黑科技”，努力为用户带来充满“越级感”的驾乘体验。
第七代伊兰特光是ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高级辅助驾驶系统）就有23种，其数目堪称同级车之最，而且覆盖了日常用车的方方面面：例如HDA高速公路驾驶辅助既能让车辆在高速公路上与前车保持安全距离，同时还能让车辆行驶路线不会偏离道路中央。此外FCA前方防碰撞辅助还能时刻侦测前方路况，必要时进行干预，避免甚至减轻事故对车辆与相关人员的损害。
在智能安全技术上，日产轩逸7比23大比分落后于第七代伊兰特。轩逸仅拥有7项智能安全技术，其中的IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警等功能看似实用，但这些都已是同级别车型的标配。对于正在组建小家庭的A级车用户而言，比起轩逸，第七代伊兰特能给一家人更加贴心和全面的保护。
论动力：新一代动力系统赋能，第七代伊兰特更凶狠
对车企来说，A级车用户的口味的确更“刁钻”，他们爱面子也爱里子，他们希望车辆燃油消耗足够经济，能为他们节省更多的养护成本，他们还希望车辆能带来持续稳定的动力输出，让他们在闲时能开着爱车感受“速度与激情”。
日产轩逸仅提供HR16第3代智能发动机与XTRONIC CVT智能无级变速器所组成的这一套动力总成，最大功率102kW，峰值扭矩159N·m，百公里综合油耗只有4.9L，如此一看，轩逸似乎能够同时满足用户对澎湃动力与燃油经济性的要求，但是与第七代伊兰特相比，轩逸在动力性能上的弱势更为明显。
得益于Hyundai SmartStream新一代动力系统的赋能，第七代伊兰特拥有1.5L和240T GDi两种动力总成，其中1.5L发动机最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9升，至于更高排量的240T GDi高功率发动机+，即使其最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，百公里油耗5.2L，只比轩逸多耗费了0.3L油。可见第七代伊兰特不仅燃油经济性不亚于轩逸，而且动力性能也比轩逸更凶狠。
写在最后
自1990年第一款伊兰特车型面世以来，在过去30年里，伊兰特全球销量已超过1400万辆，在现代汽车的发展历程中扮演着重要角色，对现代汽车而言，作为A级车的伊兰特始终汇集了自家最顶尖的研发团队与最先进的技术资源，在一次次改款换代中，为伊兰特注入追求创新的品牌基因。10月10日，北京现代举办了第七代伊兰特线上技术发布会，让广大网友再次见证了现代品牌对经典车型伊兰特所进行的有一场“颠覆式创新”。
虽说日产轩逸销量一直都不错，但是产品力始终平平无奇，似乎是因为能够长期霸占销量榜首，所以日产“不思进取”，不愿意在外观设计、技术配置与动力性能等方面对日产轩逸“开刀”。相信第七代伊兰特的到来，会让日产轩逸迎来史上最具颜值且最具实力的新生代挑战者。
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（运营人员：何曙光）
