2020年注定是不平凡的一年，经历了疫情带来的巨大考验，如今各家车企已经交出了疫情下的中场答卷。据吉利汽车公布的销量数据，6月，吉利汽车总销量为110129辆，环比增长约1%、同比增长约21%；1-6月累计销量为530446辆，同比减少约19%，完成全年141万辆销量目标的38%。虽然下滑是车市普遍现象，但是吉利汽车未能跑赢大盘。中汽协数据显示，上半年汽车销量同比下滑16.9%。
从品牌上看，吉利汽车旗下吉利、领克、几何的销量表现各不相同。其中，领克跑赢大盘，连续三个月保持双位数增长；几何汽车月销仅200辆，未能成为销售助力；吉利品牌中，上半年仅旗舰家族和博越家族累计销量实现同比增长，其他帝豪家族、双缤系列以及远景家族出现超过10%的下滑。
领克与几何出现两级走势
作为新高端品牌，领克6月总销量为13214辆，环比增长约2%、同比增长约53%，并创下过去七个月以来最高月销量表现。1-6月累计销量为54763辆，同比微跌2%，几乎与去年持平。
领克不仅跑赢了大盘，而且整体表现好于同级长城汽车WEY以及奇瑞星途。数据显示，WEY品牌累计销量为26639辆，同比下滑了43.18%。星途的6月销量暂未公布，不过车主之家数据显示，其前5个月的累计销量不足5000辆。
可以看到，领克进一步拉大了与WEY以及星途的差距，取得了实际意义上的领先。值得一提的是，自2017年底首款车型投放市场至今，不到三年的时间里，领克累计总销量已经突破30万辆，达到309255辆。而且在增换购用户中，合资品牌换购领克的用户达65%以上，豪华品牌换购达5%以上。
同为吉利汽车力推的新品牌，在新能源领域谋篇布局的几何汽车，却给出了与领克大相径庭的表现。
在吉利汽车发布的产销数据中，几何汽车6月份的销量并未单独公布，而是表示几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，6月总销量为8750辆，同比增长46%。也就是说，吉利旗下7款新能源车型的平均销量仅为千辆左右，难掩几何汽车的低迷。与此同时，车主之家数据显示，前五个月，几何汽车的销量为1058辆，月均销量仅为200辆左右。相比之下，广汽新能源上半年销量过2万辆，同比增长87%。
实际上，几何汽车的销量下滑，很大程度上与其产品线单一有关。资料显示，目前，几何汽车旗下仅有几何A一款在售车型，其第二款车型几何C在本月才开启预售、下半年上市。而同样是从去年开始向市场投放第一款产品，但截至目前，广汽新能源旗下已经拥有三款车型，包括埃安S与埃安LX，以及今年6月刚刚上市的埃安V，车型覆盖紧凑型车、中型SUV以及紧凑型SUV，形成产品组合拳。
吉利品牌中旗舰家族和博越家族在上半年实现了增长。其中，包括博瑞、嘉际、星越在内的旗舰家族，上半年累计销量为27382辆，同比增长14.6%，是吉利汽车所有产品家族中，销量增长最高的品类。博越家族上半年累计销量突破10万辆，同比增长5.3%。
帝豪家族依然是吉利汽车的主要贡献者，其上半年累计销量均超过了15万辆，达到150251辆，占吉利汽车总销量的28%。双缤系列以及远景家族上半年分别销售79708辆和99508辆新车，接近10万辆。
2月上市的吉利ICON，上半年总销量为14243辆，6月销量为3735辆，总体来看，ICON销量表现一般，没有出现缤越等上市时的火爆场景。
年度销量目标不变
尽管吉利汽车上半年累计销量未能跑赢大盘，但从季度以及月度销量走势看，其发展整体呈现几个特点。
首先，销量下滑与疫情有关，主要是受一季度销量大幅下滑的影响。数据显示，今年一季度，吉利汽车销量为20.6万辆，同比下滑44%，仅完成全年目标15%。随着复工复产的推进以及国内疫情的好转，二季度吉利汽车销量实现回升，达到32.4万辆，相当于全年销量目标的23%，已经接近四分之一。
其次，从4月份开始，吉利汽车连续三个月销量超10万辆，同比增速也从2%增长到21%。从环比上个月的变化来看，吉利汽车已经连续4个月出现环比增长。吉利汽车正在从疫情的影响中，逐步恢复。
此外，吉利汽车在上半年完成了2020年全年销量目标的38%。也就是说，吉利汽车要在下半年完成剩下的62%销售任务，这对于上半年下滑19%的吉利汽车来说是一个不小的挑战。不过，对比去年上半年43%的达成率，以及2019年全年超额完成目标的成绩来看，吉利汽车的发力点一直都是在下半年。而且近两年上半年的销量目标达成率仅相差了5%，差距并不算大。所以，如果今年下半年汽车市场继续复苏，吉利汽车的市场表象很大程度上将在下半年出现扭转，并达成既定销量目标。
吉利汽车方面表示，由于新冠疫情，中国汽车市场整体表现在第一季度受到严重影响，但吉利汽车二季度展现出强劲复苏，决定维持2020年全年141万辆的销量目标。
