在丰田、本田的混动专利壁垒下，任谁也想不到欧蓝德PHEV会一度成为全球最火的混动车型。国内用户似乎还在纠结它的内饰、它的配置，但明显它的混合动力在海外市场足以让用户无视这些细节。
混动版欧蓝德
以英国市场为例：虽然取消了新能源车型补贴政策，但2019年前三季度欧蓝德PHEV还是创造了43617的销量成绩，成为英国最畅销的插电式混合动力汽车，占整个电动车和混动车销量总和的50%。但是，就是这样一款几乎可以看做三菱旗下“赚钱养家”身份的车型却始终没能引进中国市场。
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据悉，海外欧蓝德PHEV车主反馈一周内自己所行驶里程的一半都可以靠纯电模式来完成，并且每天只需要充一次电。其纯电行驶里程超过60km，综合油耗仅2L/100km，即便是高纬度低温地区混动版欧蓝德的综合续航里程也能够达到800km。
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有需求才会有改款动力——眼下新款
欧蓝德(参数|图片)PHEV在海外市场发布了。新车为GSR版、属于混动版欧蓝德的中配车型，新车主要在外观细节、底盘调校、车身配置方面进行了升级。
混动版欧蓝德
新车混动系统由一款2.4L汽油发动机和前后双电机组成，依旧为插电混合动力形式，其中2.4升发动机最大功率为94千瓦，最大扭矩为199牛·米，前后电机最大功率分别为60千瓦和70千瓦。与之匹配的为13.8千瓦时电池组，三菱官方称不同型号充电插头有着不同的充电时间，直流快充模式下充至80%只需25分钟。
混动版欧蓝德
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此外，新车还新增了Bilstein悬架，这一悬架将提升车身转向稳定性和乘坐舒适性，在这一基础上又有S-AWC超级全轮驱动系统的加持，可以说欧蓝德PHEV大概是同级别车型中运动性和舒适性最平衡的SUV了。
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外观方面新车也进行了部分优化，主要集中在后视镜、车顶、扰流板、轮毂等部分进行了黑化处理，整车视觉上更具质感。同时新款欧蓝德PHEV还配备有车载蓝牙、定速巡航、座椅加热、8扬声器高级音频系统、驾驶模式选择等配置，想想曾几何时它还是一款没有ESP、没有电子驻车、甚至没有鲨鱼鳍的“丐版”车，现如今在配置方面也算羽翼丰满了。
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其实一直没引进国内的原因主要还是成本问题，就现款燃油版欧蓝德来看，其顶配车型价格优势就已经不明显，再加上同级别对手太多太多，欧蓝德PHEV在欧洲市场好赖是个“鸡头”，引进国内做“凤尾”又能如何，大概率还是会叫好不叫座，你觉得呢？
