摩拜创始人胡玮炜卸任CEO，称无宫斗不和，你看好美团与摩拜的未来吗？ 欢迎关注我的头条号，随时了解互联网圈前沿资讯。谢邀。全方位的不看好。首先，美团自身的主营业务聚焦在劳动密集型行业，业绩增长速度相对缓慢。为什么美团特别愿意喊“消灭边界”？因为美团的核心业务始终无法让管理层找到安全感，美团需要一个像阿里电商、腾讯游戏、广告这样的“C位担当”，才能不断向多元化布局输血。现在来看，市场没有给美团预留这样的坑位。其次，收购摩拜对于美团来说就是一个累赘，共享单车现有的所有商业化可能性均被证伪。隔壁小黄车连公众号卖广告、为p2p导流这样的招数都拿上台面还是于事无补，摩拜背靠美团这个自顾不暇的金主爸爸也是好不到哪去。毕竟单车出行和美团吃喝玩乐并没有产生公关稿里描述的协同效应，至于让美团骑手骑摩拜这样的天方夜谭更是徒增笑料。还有人说摩拜可以作为美团小额支付的切口，这就更经不起推敲了。媒体报道显示，美团接手摩拜后，摩拜每日亏损1500万。靠外卖业务那点毛利养活这样一个烫手山芋，美团在资本市场很难交出什么像样的答卷。
如何理解摩拜团队中王晓峰与胡玮炜之间的矛盾？ 首先我们看看事实，摩拜王晓峰和胡玮炜之间有没有矛盾。我认为是有的。虽然两人的矛盾并没有公开化，透明化，但是种种迹象显示，两人之间是有一定矛盾存在的。先来看他们两个人是如何创立或者来到摩拜的。摩拜这个公司，从他的Idea到名称到商业模式都不是由他们二人创造的。摩拜之父应该是出行界的投资大佬李斌。胡玮炜原来是汽车行业的媒体记者，在一次李斌和胡玮炜聊到了一种带智能锁的共享自行车方案时，胡玮炜表示也非常感兴趣，所以李斌干脆投了天使轮，让胡玮炜来运作，这才有了摩拜的诞生。由于胡玮炜是记者出身，并没有管理和运营公司的经历，所以后来李斌又拉来了前UBER的上海经理王晓峰。到后来胡玮炜主要是对外以创始人的身份负责摩拜的公共宣传，而具体的单车投放运营、团队管理更多的是王晓峰负责。当时就有王晓峰架空胡玮炜的传言，只是没有完全证实，但是两人确实没看出配合默契的感觉，基本也很少同时出现在媒体和大众的视野中。到了决定摩拜命运的最后董事会，胡伟伟对并购投的是赞成，而王晓峰反对。合并后的表态中，对身为同事的王晓峰也是只字未提。综合这些我们可以看出两人是存在一定矛盾的。为什么会有矛盾呢？我个人认为这是两个人的能力不同，对公司。
「贾君鹏，你妈妈喊你回家吃饭」已经过去十年了，这十年期间互联网出现了怎样的变化？ 2019贾军鹏的饭后生活https：//www.zhihu.com/video/1155887621787066368 再次再次再次再次再次严重强调一点！千万不要不要不要！搜索我文中提到的关键词！我并没有故意勾。
摩拜单车的创始人是谁？
为什么现在似乎很少见到摩拜原型车了？ 因为贵，所以投放的少。摩拜和ofo最初的造车理念就不同，摩拜的原型车明显有着胡玮炜追求完美的浪漫主义情怀，既要智能有要兼顾，既要科技有要好看，据说原型车造价在2万元，到正式投放的时候CEO王晓峰说单价还要6000元左右，大规模投放后成本也要3000元以上。（摩拜经典款）四年面维护的设计初衷是好的，押金和盈利模式设计的也不错，因此也得到了资本的青睐，是一门好生意。然后。迎头撞上了成本200一辆，同样在资本助推下疯狂投放占市场的ofo。（ofo小黄车）没办法，摩拜也只能跟着加大投放量，成本太高自然受不了，于是迅速推出了“MobikeLite”摩拜轻骑版，车造价降低为几百元，顺便还解决了车身太重的问题，于是后来市面上主要投放的的都是轻骑版。（摩拜轻骑版）随着ofo更换智能锁导致成本提高，双方在成本上才又基本站在同一起跑线上捉对厮杀，直至如今两家共同投放了近三千万量车，双双失血严重，各自投入马云爸爸和马化腾爸爸的名下。
