人往高处走、水往低处流，谁都有进取之心，汽车厂商同样有自己的野心，起步较晚且资历尚浅的自主品牌更是如此，可想要彻底摆脱多年前廉价、抄袭、技术落后的帽子哪有那么容易。
无数次血淋淋的失败案例告诉我们，自主品牌想要触及高端市场，除了技术方面和国际大厂的差距，品牌的鸿沟则是最难以逾越的。为了不再重蹈覆辙，我们可以发现近两年自主品牌有了迈向高端的另一个思路——成立新的高端品牌。
高端SUV先行者——WEY（长城）
首先是较早打出高端名号的WEY（魏派），在长城汽车依靠SUV市场爆发式增长的红利站稳脚跟后，自然将高端车型选在了最热门的SUV领域。作为国内第一个吃螃蟹的厂商，WEY品牌自诞生以来便备受关注，毕竟它承载了太多国人对国产高档车的希望。
VV7和VV5两款车的先后亮相让WEY在创立之初便获得了极高的关注度，不仅凭借优秀的设计和越级的内饰豪华程度吸引目光，而且同价位无出其右的舒适性也值得称赞。市场不会撒谎，销量数据同样给了我们很好的答案，VV7和VV5纷纷在刚上市不久后便月销破万，取得开门红。
紧接着中庸居家的VV6来了，改进后的VV6不仅配置升级，空间方面也有着更大的优势，月销量长期保持在五千台的数据不仅延续了WEY的热度，更是证明了WEY品牌在以往合资车占领的价格区间博得了一块地盘。
除此之外，WEY在新能源领域的布局也相当迅速，由长城完全正向开发的Pi4插电混动和智能四驱平台在P8上初露锋芒，后续的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV车型也同样共享了这套先进的技术平台。目前来看，WEY品牌三年前的大胆尝试已经初见成效，但要冲击世界级豪华品牌它要做的还有很多，Pi4平台的可靠性和稳定性则将会是决胜关键。
最具性价比的豪华——新宝骏（宝骏）
第二个则是最年轻的新宝骏，脱胎于上汽通用五菱的宝骏汽车在近几年风生水起，打造了多个爆款神车，颇有取代五菱成为新国民车的势头。可慢慢地随着人们的消费升级，便宜已经不再是购车的最大诉求，看来仅有性价比这张牌是行不通的，于是新宝骏诞生了。
虽然换上了最新的钻石标，可名字依然延续了下来，和之前马头logo宝骏形成了高低搭配。另外值得一提的是新宝骏品牌的产品布局速度堪称神速，自2019年年初宣布新的品牌标识以来，它已经在轿车、SUV、MPV、旅行车甚至纯电动车领域都安排好了参赛选手，同时发力。
如果说基于全新R平台下的RS-5还有些原来宝骏上的影子，那大刀阔斧改头换面的RM-5就是一副全新的模样了，跨界MPV的身份本就足够独特，颇具未来感的外形更是回头率爆表，月销超过8000台的数据也让人刮目相看。
但最让厂商欣慰的或许要属新宝骏的中型车——RC-6了，首先它所面对的细分市场向来都是合资品牌甚至豪华品牌群雄纷争的地盘，竞争异常激烈，而想要提升品牌形象，这个级别又是迟早要迈过的一道坎。
因此RC-6不走寻常路，溜背车身的它将轿跑风格和SUV的高离地间隙结合在了一起，1.5T+CVT的动力组合控制到10万元以内，硬是打造出了一款超高性价比的国产B级车，甚至一度超越迈锐宝和阿特兹冲进中级车前十的榜单，为自主品牌争了一口气。
RC-6的强势来袭想必会是新宝骏品牌的一剂强心针，接下来就是SUV领域的围攻了，紧凑型的RS-5和小型SUV RS-3已经完成了布局，更大尺寸的RS-7也箭在弦上，节奏异常迅速。可产品越做越大，那台1.5T发动机就显得力不从心了，想要迈入更高的层次，新宝骏现在最缺的，是一台更强的心脏。
掌握核心科技——领克（吉利）
在打造更高端的新品牌方面，要说最成功的还是红遍大江南北的领克。在我看来，领克之所以能在自主品牌里一枝独秀，除了明显的高级感，还有不同于传统国产高端车型的质感和国际范儿，简单点说就是洋气。
好的设计是一方面，其优秀的机械素质才是最强大的杀手锏，领克和国际接轨的不只是外表，还有共享自沃尔沃的CMA模块化平台。领克车系不仅装配有多次获得沃德十佳发动机大奖的沃尔沃DRIVE-E系列2.0T发动机以及更小排量的三缸1.5T发动机，还在车辆的主被动安全方面也得到了沃尔沃的传承，明显优于同级车型。
虽然现在挺光鲜亮丽，可它这一路走来也的确不容易，领克在获得大把溢美之词的同时总少不了负面评论对它充满非议，比如其开创性的外观设计就褒贬不一。不过这其中也不乏普罗大众对它的监督和期望，也正是这些积极的声音让领克变的更好。
领克的到来，让整个吉利集团在乘用车领域有了更丰富的布局，不仅从定位中低端的吉利到中高端的领克再到高端品牌沃尔沃全线完善，分别对标自主、合资以及豪华品牌，而且多个模块化平台在降低成本的同时也让更多下游车型获利，实现共赢。而在未来，掌握核心科技的领克也将与合资品牌展开更直接的竞争，彰显其强大的实力和技术储备。
豪华底蕴丰富——红旗
作为当仁不让的国产豪华品牌之首，在豪华领域红旗无疑是最有话语权的，其实如果追溯红旗这么多年的发展历程，可以发现它也在不断的寻求机遇和转变，跟上国际市场的步伐。
在最早的领导人用车时代，红旗便奠定了它不同寻常的定位。从CA770到世纪星再到红旗盛世，红旗开始一步步走进大众的视野和生活，但真正深入到民间市场的还是2012年亮相的红旗H7。虽然公务用车居多，但H7也让人们认识到红旗车的价格并非可望而不可及。
2018年红旗品牌新战略的开启和最年轻车型红旗H5的上市是红旗具有历史意义的一步，逐步年轻化的发展趋势让红旗在销量有所突破，增长势头极为强劲，并且后续凭借HS5，HS7等车型的推波助澜达到了前所未有的高度，销量达到了豪华品牌第二梯队的领先水平。
而全新中大型轿车H9的推出，则是红旗量变引起质变的关键。无论从产品力还是定价都展现了红旗强大的实力与自信，正面PK海外豪华品牌的魄力更是相当让人敬佩，并且没有低端产品线的红旗也始终保持着高高在上的姿态，这是国产豪华品牌的底气。
今年，大型纯电动SUV红旗E-HS9的震撼来袭不仅迎接了电气化时代的到来，也让红旗站到了新的高度，高端品牌形象再度加深。未来，红旗必将以老大哥的身份指引着自主品牌在高端道路上不断摸索前进，努力在2030年向100万辆的目标发起冲击。
小结：
上世纪八十年代，日系三杰为了对抗欧洲豪华车厂商在豪华汽车市场的垄断、以及建立更高的品牌形象，几年内纷纷推出了自己的高端品牌。原以为缺少文化底蕴和历史沉淀的它们会在时间长河中被世人淡忘，但励志的是，它们硬是在豪华汽车市场杀出了一条属于自己的道路，如今和德系三巨头站在了同一起跑线。
我非常希望看到这样的情景在国内重现，我也相信这只是时间问题。很多人在说多年前国产品牌各种抄袭的做法如何丢人，殊不知身为汽车强国的日本也是这么走过来的，而且庆幸的是我们现在早已摆脱了一味地模仿，“原创”二字有了越来越重要的意义。
自主品牌发展到当下这个阶段，提升品牌形象成为了首要任务，之前可以说是时机不成熟，和海外品牌技术差距太大，而现如今正是国产车型的好机会，随着越来越多国产品牌的快速进步，希望以后人们选择自主品牌是因为喜欢，而不是便宜。
