不知不觉之间，如今已经是十月中旬，对于各行各业来说，意味着第四季度的攻坚战已经激战正酣了。
以车市为例，经历了第一季度的“新冠肺炎”疫情影响，第二季度开始了复苏，有些车企甚至实现了爆发式增长，有望在第四季度更进一步，完成年度既定目标。
但是，竞争本来就是有赢有输，好比我们接下来说到的这5款SUV：雪佛兰开拓者、新款英菲尼迪QX50、启辰星以及广汽丰田C-HR EV，他们上市于2020年年初，但当下销量却不甚理想。
接下来，咱们废话不多说，围绕这5款车型给大家做一番分析和评论，看看原本想着能火的这5款车，为何实际销量差远了？
新款Jeep指南者
当初指南者国产的时候，很多小伙伴都说此车必火，因为国产后的价格只有15.98-24.18万元，和进口的22.19~28.09万元相比，拿出了前所未有的诚意。再加上Jeep在国人心目中的情怀，更让这款指南者持续吸粉。
无奈的是，国产Jeep指南者的品控和进口相比差了不少，再加上不少车主在用车的过程中发现有很多小毛病，一定程度上影响了指南者的口碑。
即便现在的新款指南者卖的依然便宜，并且在产品力上做了相对应的提升。比如说外观更加的年轻时尚、部分车型增加了Jeep专属智能车联系统，甚至官方也表示品控有了很大的提升，用很多业内人士的话说，新款指南者算是补齐了大部分短板，应该会火。
然而，现实情况是，这款指南者依然销量惨淡，年初上市的新款指南者，卖到2020年8月份整体下来也不过是12878台，和官方的预期相比可谓差远了。还是那句话，需要在产品力和质量层面继续努力。
雪佛兰开拓者
消费者之所以认为开拓者会火，是因为它是为数不多不油腻的7座SUV，或许现在的90后会考虑买它。
的确是这样一个情况，细数开拓者到来前的7座SUV市场，也就是汉兰达、锐界、昂科旗等车型，并非说它们实力差，而是外观内饰多少有点中年风，再加上身材有点臃肿，使得开拓者有种鹤立鸡群的感觉。
但是，开拓者在销量层面并不怎么争气，同样来自乘联会的数据显示，其2020年前8个月的销量只有3615台，明显和大家的预期值有很大的差距。而5座版本的开拓者在8月初刚投放市场，价格更亲民的它能否打一场翻身仗，我们拭目以待。
新款英菲尼迪QX50
坦率的讲，英菲尼迪QX50各方面都还好，价格也很亲民，就是内饰智能互联差了点火候，还有现在一些时髦的驾驶辅助系统也没有，让消费者多少有点吐槽。
当最新款的英菲尼迪QX50补足了这方面的产品力，并且价格依然有竞争力时，很多媒体KOL表示QX50找到了完美的最后一块拼图，会在这个豪华中型SUV市场闯出自己的一片天。
谁承想，在2020年前8个月，QX50的整体销量只有8427台，相比较同级BBA车型的销量，这样的数据无疑没有可比性。或许，除了上面说到的智能互联以及驾驶辅助外，把英菲尼迪的品牌溢价能力给提升起来，或许更为关键，不要再让消费者有买了冷门豪华车的感觉。
启辰星
说启辰星是实打实的好车，相信大家都会认同这个观点。仅拿女王座椅这一项配置来说，启辰星就堪称教科书级别的示范。
一来市场上配备女王座椅的车型本身就不多，像什么理想ONE、蔚来ES6和宝马X7 ZeroG Lounger等，一只手都能数的来，启辰星算是燃油车里的独一份。
二来上述车型价格都不便宜，最便宜的都轻轻松松的飙到了30多万，相比较之下，启辰星的10.96-14.96万元算是诚意十足了。
但是，启辰星的销量却和产品力不成正比，其2020年前8个月的销量只有8667台，而之所以表现不理想，或许还需要启辰再思考下其他层面，比如说这款产品的定价是否和启辰当下的溢价能力相匹配。
广汽丰田C-HR EV
尽管C-HR EV被不少消费者吐槽油改电，但基于丰田在HEV（油电混合）领域的统治力，不少人还是很看好这款C-HR EV，期待它能解决纯电领域诸如续航缩水、电池不安全等诸多痛点。
但是，C-HR EV的销量却让业界大失所望，因为其2020年前8个月的销量只有可怜的637台，明显大家对这款纯电SUV并不怎么感兴趣。
综合来看，C-HR EV的价格超出了大家的预期，22.58-24.98万元的售价不仅比燃油版的C-HR贵出不少，甚至快赶上国产特斯拉Model3了。或许，就像不少业内人士评论的那样，丰田其实并不指望C-HR EV卖多好，只是象征意义存在。
【结语】整体来看，就像有的小伙伴调侃的那样，原以为这5款SUV会爆红，但现实给他们开了个玩笑。对于此，您有什么自己的观点和看法？十分欢迎在文末大胆说出来，或者你认为除了这5款车型外，还有别的车型表现也没达到预期，也可以畅所欲言。
