定位：中大型SUV
直接竞品：丰田汉兰达、雪弗兰开拓者。
阔别不久后，进口现代再次吹响了重返市场的号角。本次，为品牌“扛旗、陷阵”的是全新中大型SUV——帕里斯帝。
放眼周遭，细分市场中可谓强手林立。其中，盘踞一线的丰田汉兰达虽然面临换代，然而依托牢靠的产品基础，该车的地位依然难以撼动。此外，诸如雪佛兰开拓者、别克昂科旗等新晋美系对手也是“虎视眈眈”，本就不富裕的细分领域现在更是“雪上加霜”。可见，帕里斯帝将承担多大的“精神压力”。
设计团队赋予了帕里斯帝激进的外形，车身上甚至导入大量电镀件来增进豪华气息。这里单说前脸：厚重的面颊配上细长的分体式灯组，不由让人联想起韩国猛男马东锡，在一票大块头前，单拼气势也绝对有胜算。
侧身上最引人注目的莫过于前倾式的C柱以及其后的大面积悬窗，营造出豪华又气派的视觉体验，类似细节已广泛运用在欧美系豪华SUV上，诸如奔驰GLE、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等等。
在我的印象中，韩系车的内饰从来是“可左可右”，并不受品牌传统的拘束，基本紧随着时代步伐——当下消费者爱什么，我就给什么。帕里斯帝主打的浅色内装能孕育出温馨氛围，而结合木纹与金属饰件后又不乏商务车特有的庄重感。其他方面，可以看到连贯式液晶屏（7英寸+10.25英寸）以及按键式的电子挡座。关于后者，优点是：空间占用少，也能更好的契合内饰设计。至于缺点：相对传统挡杆，电子按键并不利于盲操作，需要时间来适应。
帕里斯帝除开顶配可选2+2+2的六座外，其余两款车型均为常见的2+3+2布局，且轴距达到了2900mm，相较汉兰达、昂科旗等直接竞品，它赢得了37-110mm的优势范围，对乘坐空间的影响很明显。值得提出的是，帕里斯帝基于横置平台，可用空间的利用率很高，因此，即便面对轴距3000mm以上的纵置车型，它纵向空间也更显充裕（纵置动力总成很侵占空间）。
在小排增压引擎兴盛的时代，帕里斯帝依然在坚守“底线”——以3.5L V6大排量自吸引擎作为动力源泉，建立了更夯实的核心性价比——V6引擎无论是浑厚的声浪，还是那极富线性的动力释出，都令人难以割舍。并且，这台V6引擎仅需投食92号“粗粮”便可满足需求。实际上，丰田汉兰达先期也提供着多款3.5L车型，可以说，纵然大排量车型并不是出货主力，不过却扮演了拓展、丰盈车系价值的角色，是产品力向上的重要一环。
可惜利弊总是同时存在的：3.5L引擎在为帕里斯帝争取动力优势的同时，也在不经意间抬高了用车和维养成本——抛开更高的能耗不谈（尤其在市区这类低速环境下），V6引擎无论是常规更换机油（V型机的内部结构复杂且精密，不仅需加注更多量的机油，且对标号也有一定要求），还是后续的点火部件更换（火花塞6个），花销必然是大于四缸增压引擎的，从而影响了该级消费者的下单决心。当然，也并不排除帕里斯帝未来会在国内推出一款小排量增压车型来拉低门槛——若能将指导价下探到25万区间，相信它施展拳脚的空间会更大。
产品简析
帕里斯帝所处的29-32万区间，竞品也多能买到高配甚至顶配，只不过动力基本被禁锢在2.0T上，相比而言，3.5L仍有足够的“话语权”。此外，整车进口身份则是帕里斯帝的另一项得力条件，玄乎点说就是：品质、做工更佳（心理藉慰的成份也大）。
以汉兰达作比，两车皆为顶配的前提下，帕里斯帝的车载配置多出有：后排侧气囊、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、自动驻车、感应式后备箱、远程启动、换挡拨片、无限充电、主驾座椅腿托、副驾座椅高低调节、副驾老板键、后排座椅加热、后排座椅电动放倒、语音控制系统、车联网、行李箱外接电源、大灯延时关闭、后排遮阳帘、感应式雨刮、车载空气净化器等。不难看出，帕里斯帝在保留优势动力的基础上，配置丰富度也优于了汉兰达，用车的便利和舒适性是能够预见的。
此次帕里斯帝仅提供三款配置，选择明了，不繁琐。指导价在30万元内的仅为入门的两驱版。从配置表看，除了四驱系统及其相关附件外，两驱版与四驱中配的差异只是陡坡缓降，车载配置都在同一水平上。需说明的是，帕里斯帝搭载的适时四驱脱困效果微乎其微，更多是提升车辆在雨雪天气的动态稳定性，绝大多数时间难有用武之地。另外，考虑到3.5L引擎的油耗与维护成本都不低，放弃四驱也许还能平衡用车开销。因此，我推荐29.88万元的两驱车型。
总结
以外观设计谈，帕里斯帝“偏激”的风格将对消费者的认知提出一定要求，毕竟多数同级车型仍选择以保守或中庸姿态示人，这样虽难以留下深刻印象，但也更容易被接受。幸运的是，随着消费群年龄的逐步下探，愿意为个性买单人也越来越多。所以，帕里斯帝是有理由提起信心的。
总体来看，作为全进口车型，帕里斯帝在价格与国产对手的相仿（高配）的情况下，还能全系提供动力浑厚的3.5L V6引擎，着实让我们领会了品牌的诚意所在。
