近日，宝马推出了一款128ti高性能掀背车，作为一款定位介于普通1系之上的运动车型，128ti的竞争对手直指一众欧系小钢炮，在同样的价位，它面临着一个强大的竞争对手，那就是雷诺梅甘娜RS，目前梅甘娜RS已经发展到第三代，这两款车到底谁性能更强呢？下面我们就从底盘设计来分析两款车的性能差距。
1.德系vs法系小钢炮，底盘调教谁更强
由于两款车动力非常接近，都超过了260马力，因此我们重点来看底盘设计。宝马为128ti配备了M运动型悬架，相比标准版底盘高度降低了10毫米，重心更低，防倾杆、防倾杆支架和弹簧都采用了硬度更高的设计，可以在过弯时有效保持车身的稳定性，在128ti上，最核心的装备就是前轴标配的Torsen机械式限滑差速器。加速时锁止系数为31%，减速时为26%。
限滑差速器有何用处呢？如果内侧车轮在转弯时失去抓地力，这时候如果你还在踩油门加速，限滑差速器就会将更多扭矩引导至抓地力更强的轮胎，从而防止车轮打滑，提高牵引力和灵活性。在高速变道时，如果一个车轮转动得更慢，差速器会通过将扭矩按需分配给两边的车轮，来提高稳定性和转弯性能，这样的机械限滑差速器很难在低价位车型上看到。
为了配合这套机械式限滑差速器，宝马设计了多种电子控制系统来辅助工作。除了限滑差速器，宝马128ti还拥有ARB车轮打滑限制技术，滑动控制器直接位于发动机的控制单元中，可以最大限度地在不同路面下提供牵引力，和车身稳定控制系统配合，降低前驱车转向不足的情况。
与宝马一样，梅甘娜RS也配备了机械式限滑差速器，但这并不是雷诺的核心装备，梅甘娜RS还使用了4CONTROL四轮转向系统，低速时，后轮与前轮的转向相反，最大角度为2.7度，可以降低转弯半径；在高速行驶时，前轮和后轮的转向方向相同，过弯时更加稳定，这是掀背车中首次出现四轮转向技术。
雷诺梅甘娜RS第二个全新技术就是悬挂系统中的液压压缩止动块，这种技术就像减震器内的减震器。当车辆高速行驶，刹车点头或者高速转向时，悬挂都会受力，弹簧接近行程终点，这时候辅助活塞会抑制车轮的移动。液压压缩止动块可以在能量传递给车轮之前将能量耗尽，通俗来讲就是让弹簧不要二次强力反弹，帮助车轮紧抓地面，轮胎与地面尽量更长时间地接触，这样可以增加车辆的过弯抓地力。
2.底盘配套硬件谁更强？
性能车的刹车系统也非常重要，宝马128ti前轮采用铝制四活塞单块固定卡钳，以及360毫米的内通风制动盘，标配米其林Pilot sport 4运动轮胎，而雷诺也使用了4活塞卡钳和355毫米的内通风制动盘，标配普利司通Potenza S007运动轮胎，两款车在硬件上非常接近。
总结：和雷诺RS系列Renault Sport的意思一样，宝马ti也是宝马车系中的运动乘员，早在1963年，宝马就推出了1800 TI，1970年，宝马2002 TI赢得了首届纽博格林24小时耐力赛，宝马将ti徽章重新带回产品线足以看出对这款新车的重视。但在对比中我们发现，凭借在F1一级方程式赛车比赛中积累的经验，雷诺梅甘娜RS显然拥有更加强大的底盘实力，在性能方面也要更胜一筹。
法国人在运动掀背车方面的技术实力难寻对手，如果想要击败这款法国小钢炮，宝马必须拿出更具诚意的作品，你觉得两车谁更强，欢迎讨论。
