燃动一月有余的绿色风潮，在秋意渐浓之时依旧未退却。秋天从来不是萧索的代名词，MG6这股“超战力”的绿意能否撼动这份凉意，继续成为Z世代年轻人心中的温暖热力？
此前，我们制定了R计划，邀请作为赛车手、知名车评人、抖音汽车达人的陈刚，针对MG6进行了为期一个月的长测。MG6经受住了一系列严格的专业测试，担得起“最潮性能车”的赞誉。
这一次，我们用MG6与奔驰C级进行了全方位的专业对比测试，在起售价相差20万元的情况下，当愈发热烈的“潮品”与早已声名大噪的老将相遇，能否擦出有趣的火花呢？
总说“一见钟情”，自古逃不过外表的先入为主。对汽车而言，亦是如此，汽车的外观很大程度决定了第一印象。总体来说，两车的设计风格不同。MG6拥有着属于年轻人口味的动感、潮酷，和很强烈的运动氛围；而奔驰C级整车上所表现的豪华感和稳重感一如既往。不同审美倾向和需求的人自有选择。
然而当下的人们，总是更追求生活质量，而噪音是影响生活质量的重要因素。所以，在城市道路和高速公路的日常用车场景，我们进行了NVH的测试。
怠速情况下，MG6的平均NVH为36分贝，奔驰C为35分贝；30km/h，MG6为43分贝，奔驰C为41分贝；60km/h，MG6为55分贝，奔驰C为52分贝；90km/h，MG6为61分贝，奔驰C为62分贝；120km/h，MG6为68分贝，奔驰C为69分贝。
从数据上来看，两车的NVH表现几乎不相上下。奔驰的静谧性好无需多言，但MG6的NVH表现几乎和奔驰C持平，如此看来，MG6实力不容小觑。
如果说静谧性是一辆车的加分项，那么“好马配好鞍”，一辆好车自然得有性能表现足够优异的变速箱。MG6采用的7速湿式双离合变速箱与奔驰C级的9AT哪个更胜一筹？
实测中，在堵车低速蠕动的状态下，MG6在减速中变速箱换挡几乎没有抖动，即便随着车速的提升，也没有明显的冲击感。在高速超车时，全力加速下，转速提升迅速，MG6变速箱的换挡依旧平顺。显然，发挥真正的实力，MG6无惧于多场景的变换，变速箱的畅快表现也直接提升了驾驶体验。
奔驰C级上的这款9AT表现也相当不错，无论低速与高速，性子温和使然，平顺性很好，顿挫感微乎其微，虽然超车时没有特别积极地降挡，但也体现出非常明显的舒适性调校。
除此以外，发动机性能的优劣直接体现车辆的加速性能，尤其在这种中高速的超车环节，动力储备至关重要。两车虽同样搭载了1.5T发动机，但MG6最大功率能达133千瓦、最大扭矩285牛·米，从账面来说要优于奔驰C级的115千瓦和250牛·米。
在实际加速时，就能明显感觉到MG6对整个发动机的充分利用，甚至在高速上持续加速时，动力也没有出现丝毫乏力的感觉。这样的实战较量，MG6也的的确确发挥了强劲的实力。
当然，直观的较量必须照顾到方方面面。既然说到了动力，自然少不了一个最直观的对比环节——百公里加速。
在百公里加速测试中，MG6的成绩是7.67秒，奔驰C级是9.03秒。MG6动力更优，拥有更加运动激进的调校，而奔驰C依旧趋于舒适。这样结果也在意料之中。
强劲的动力提升驾驶质感，那么良好的制动能力则提升安全感。在两车的制动距离测试中，MG6的百公里刹车距离是36.34米，奔驰C级的距离是37.06米。多次测试下，这个数值都是趋于稳定的。
很明显，两车的制动测试结果都足够优秀。在制动时两车都处于比较灵敏的状态，刹车踏板行程在初段就会有一个比较直观的刹车效果，让人信心感十足。
当然，操控性倘若局限于直线的测试不具说服力，那更体现综合操控性的绕桩测试就显得更为必要。
在测试时，奔驰C级整车具有很强的跟随性，偏舒适的底盘调校也能对侧倾抑制到位，及时的悬架回弹，能使驾驶者很好地判断在极限时车头的动向。而MG6注重操控性的特色，则给了陈刚更多的惊喜。偏运动的悬架给车身带来了良好的支撑性，加上不错的转向手感和较为紧凑的车身，都让它在这场测试中显得很从容。
由此可见，两车在绕桩方面的表现各有千秋，难分胜负。
总体来说，这一系列的测试，结果可以说让人不可思议，近年来已成长为国际品牌的上汽名爵在这场较量中，比起奔驰竟也毫不逊色。相对于孰胜孰负的评判，这个结果更多的是证明了MG6有足够的力量支撑属于它的赞誉。毕竟相比于两车相差了20万元的起售价，MG6的性价比，足以令人刮目相看。
文=郑雯静 编辑=江晓闻
摄像=韦杰、林志勇 摄影=林城坤
