原创/王成诚
主编/孟笑宇
现代第七代伊兰特亮相以来，在各大平台的关注度持续火爆，原因还真挺多，首先日系和德系同级产品都完成了换代，全新伊兰特是目前A级车中最新的产品，并且从设计来看，新车算得上惊艳。
其次，作为全球销量超过470万辆经典家轿，伊兰特在国内一直以悦动、朗动、领动多代同堂销售，而北京现代伊兰特此次以本名回归，多少有些情怀和更高的期待存在。
此外，第七代伊兰特已经公布了预售价为10.98-14.58万元，比目前大众朗逸、日产轩逸等车型的指导价略贵一些，所以网友和消费者也很关心，新车到底值不值？
所以，在正式上市前，我们不妨先聊聊这些大家最关心的问题，第七代伊兰特产品力、技术到底如何？值不值预售价？以及能否让现代汽车重拾销量？
在很多人印象中，现代汽车对技术的宣传并不多，也不像日系、德系那样备受认可，但事实上品牌在技术上的积累和突破并不弱，经过20年积累，旗下i-GMP技术平台已经发展至了第三代。
要知道，如今车企在技术上的较量往往就取决于平台，大众的MQB平台，丰田TNGA架构，均是其产品品质和可靠性的重要保证，而基于现代第三代i-GMP技术平台打造的伊兰特，就是在设计、安全、能效、操控等技术上。
设计上无需多讲，从新车亮相后的反响来看，它的个性化、年轻化、运动化程度几乎是同级别最强的，同时犀利的细节造型，对生产制造工艺的要求也较高。
关键在于，第三代技术平台i-GMP具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，其车身长度为4680mm，车身宽度达到1810mm，高度低至1415mm，2720mm的轴距是同级别车型中最长的，从而带来出色的空间表现。
并且车身重心的降低，加上七代伊兰特对悬架进行了全新优化，车辆的操控性明显提升，底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。
同时轻量化和空气动力学设计，使伊兰特车身重量相比现款车型减轻84KG，风阻系数仅为0.28crd，进一步提升了车辆性能和燃油经济性。
在安全性上，第七代伊兰采用高强度车身结构，多重骨架结构发动机舱，车身平均强度提高了10%以上，并能有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性，发生偏置碰撞时，车身还会沿侧向滑出，尽可能的保护乘员安全。
除了第三代i-GMP技术平台带来的优势，现代在智能科技上，更是合资品牌中的佼佼者，第七代伊兰特搭载的HyundaiSmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，明显领先于同级日系、德系车型。
而动力方面，伊兰特提供1.5L和240TGDi两种动力，其中1.5LMPI发动机匹配智能CVT变速器，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm，百公里综合油耗仅4.9L。而240TGDi高功率发动机曾获得沃德十佳，其最大功率103kW，最大扭矩211Nm，百公里综合油耗5.2L。
不得不承认，第七代伊兰特在技术上的自我突破非常大，但客观来说，相较于同级别车型，依然有改变不够彻底的地方。
比如新车优化了悬架结构，但依然采用的是非独立后悬架，尽管在同级别车型中不算劣势，但相比已经采用了独立悬架的卡罗拉，改变或许不够彻底。
此外，现代最新CVVD"连续可变气门持续期"发动机并没有下放到伊兰特上，沃德十佳1.4T发动机，在数据、油耗上也只是达到了接近与日系、德系的水平。
所以，新车相较于同级的真正优势还是在设计、空间、操控性、智能配置、主动安全性方面，好在这些都是非常提升价值感的地方，10.98万起的预售价在我看来比较合理，毕竟伊兰特的智能科技，是同级别车型中顶配都达不到的水平。
并且作为北京现代的销量担当，从前期的关注度来看，伊兰特也是最有可能让北京现代重回主流的车型，新车在技术上的突破，让其更有实力和底气与轩逸、朗逸、卡罗拉等车型竞争，而设计、智能上的优势，无疑会成为其脱颖而出的关键。
