汽车的辅助驾驶如并线辅助有用吗？ 科技是把双刃剑！车辆驾驶辅助系统，按照功能可以分为安全与便利两类驾驶辅助。安全驾驶辅助系统，比如如今已经成为标配的ABS，可以在紧急制动的同时操作转向进行避让，但同时也加大了制动距离，而转向的控制不当反倒酿成了一些事故发生；还有ESP为车辆提供了更好的稳定性，同时也让车辆失去了在冰雪泥泞道路脱困所需的抓地力…如提问中讲到的并线辅助系统，它好比是为驾驶者额外提供了驾驶助手，增加了两双眼睛帮助驾驶者观察盲区内路况，而且这位驾驶助手对于盲区风险的识别能力，在某些情况下优于人眼识别能力，例如雨点、冰雪、雾气遮盖了后视镜面，后视镜面形成强光照射等，并线辅助系统的工作状态抗干扰能力明显要强于人眼观察；但是，并线辅助系统存在激活条件、工作状态也有一定的限制，本车的速度、盲区内危险物体的速度、盲区内危险物体的属性、盲区内移动物体与本车之间的速度差、系统本身故障率等等影响系统功能安全运行的方面，也需要强调一下驾驶者不能过分依赖于它！车道保持辅助系统，能够为驾驶者在意外偏离车道时发出有效提示，但也会把路面遗撒物或刹车痕迹误判为车道线而发生错误提示；主动式车道保持辅助系统，会在有不良驾驶习惯的驾驶者不打灯违法。
用模拟驾驶方向盘辅助学开车是否可行？
从ADAS来谈，你是否了解和会使用智能辅助驾驶系统？ 近些年来，随着城市交通设施的不断完善，道路愈发拥堵，路况也越来越复杂。安全驾驶被一再强调并被反复提及。在全球各大碰撞测试评分中，主动安全系统所占的比例权重也越来越大，智能驾驶辅助系统逐渐成为焦点和热议。今天就以即将于下个月上市，搭载ADAS高阶智能辅助驾驶系统的中级SUV-上汽大通MAXUS D60为例，讨论一下这套系统的表现如何，我们应如何看待和使用这套系统来保障我们的安全。在阐述ADAS工作原理之前，首选说一下我对使用智能驾驶系统的观点：正确操作，使用场景要得当；不能过分依赖，安全驾驶还是以人为本。因为我已经看到有一些车友在讨论该项技术的时候说：高速或者市区拥堵的时候就需要自动跟车系统来代替人的烦恼，其实面对各种加塞和随时可能刹停或者需要急加速的路况，电脑的反应是远远不能取代人的操作的。上汽大通MAXUS D60搭载的高阶智能辅助驾驶系统涵盖ACC自适应巡航，LKA车道保持，AEB自动紧急制动，FCW前方碰撞预警，LDW车道偏离预警，TSR限速标识识别功能，最大车辆检测距离达到了130-150m，最大广角接近52度。AEB自动紧急制动：该功能是在行驶过程中突然发现前方有障碍物，驾驶员未对车辆采取制动措施，电脑自动对车辆采取紧急制动的功能。当。
目前具备L2级自动辅助驾驶的有哪些车型？ 首先，了解一下L2级自动辅助驾驶要满足些什么条件才能算是L2级。现在的汽车已经开始慢慢进入自动化了，高科技化的配置琳琅满目，但多配置不一定就是L2级自动辅助驾驶。达到L2级自动辅助驾驶的，驾驶员员基本只需要负责监察路况，也就是说在大部分情况下，驾驶员已经可以实现不用介入操作了。那么，要达到L2级，严格来说必须达到以下几个配置条件一、全速域ACC自适应巡航控制系统自适应巡航系统是利用车辆的前雷达传感器，在和前车保持一个设定的距离基础上，实行自动跟车，自动加速减速。这里有个区分是否达到L2级的重要指标，就是“全速”。普通自适应巡航是在达到一个速度值的时候才能激活，例如40公里每小时，那么就是说只有车速在40公里每小时以上才能实现跟车。但日常使用中，城市车多、车速低于40公里每小时的情况太多了，自适应巡航系统却无法激活，那就妄谈L2了，所以L2级必须具备全速自适应巡航系统。全速指的就是全速域，0至极速的速度值都能实现自动跟车，前车停也能停，前车走也能走，始终保持一个设定的跟车距离。二、车道保持辅助功能车道保持辅助系统是建立在车道偏离预警的基础上的，通过对车道标线的识别，让车辆自动保持在车道内行驶，当在转弯位置的时候。
ADAS高级驾驶辅助系统是什么？
我是C5的驾驶证，在开方向盘上添加了辅助球的自动挡车辆，但未到车管所备案被警察查到了后果是什么？ 我是C5的驾驶证，在开方向盘上添加了辅助球的自动挡车辆，但未到车管所备案。被警察查到了后果是什么？
自动挡小型汽车方向盘上加装了残疾人用的转向辅助装置，是为了残疾人持有C5驾驶证的使用我想问的是 这个车子C1或C2的驾驶证可以开吗？ 请问自动挡小型汽车方向盘上加装了残疾人用的转向辅助装置，是为了残疾人持有C5驾驶证的使用，但就是在方向盘上加装了辅助装置，车辆没有改变任何东西，而行驶证上备案，也。
现在市面上的自动驾驶辅助功能真的能做到自动驾驶吗？它们够安全吗？ 自动驾驶辅助功能不能做到自动驾驶首先，自动驾驶辅助功能已经明确了是辅助功能，不能完全做到自动驾驶；其次，自动驾驶实现的关键还是要5G全面使用，来保证数据的实时传输，毕竟一辆不可控的汽车是非常危险的存在
L2自动辅助驾驶真能解放驾驶者的双手吗？ L2级辅助自动驾驶不能做到解放驾驶者双手，如果不以高速驾驶为主的话，99%的时间不适用自动驾驶。无人驾驶严格划分有五个等级，完全不限制用车环境的自动驾驶要达到L5级，然而这一等级的自动驾驶以目前的技术与规则还无法实现；因为完全自动要求车辆芯片要有超高的算力以及逻辑思维能力，这两点充其量只能做到第一点。原因1：城市道路为机动车、非机动车、行人共用，其中机动车又分为汽车和摩托车，道路情况非常复杂汽车要计算的数据量太大，而且按照传感器反馈信息很有可能出现错误判断；比如车辆以设定匀速正常驾驶，两侧出现快速超车的汽车或摩托车，前置雷达感应到障碍物迫近时会主动刹车，然而人工驾驶即使不刹车也能够判断无需刹车可以正常通行，但机器则会严格按照传感器反馈信息制动。那么在路况复杂的公路驾驶汽车则会频繁的制动减速，不断出现的顿挫冲击感会严重拉低用车体验，而且会让后车无法准确判断汽车的驾驶意图；再加上与非机动车与人性通行的不断接触，车流整体的行进速度会被拖慢，潜在的事故率也会提升，所以即使芯片算力很强L5级自动驾驶也不适用城市道路。原因2：面对行人与非机动车道路交汇处，以及不按规则行驶或行走的车辆或行人，自动驾驶汽车按照。
沃尔沃的自动驾驶辅助系统靠谱吗？ 开过90系所有最新产品，XC90，S90和V90CC，这几款产品都搭载了沃尔沃最新的驾驶辅助系统Pilot Assist II（这套系统主要针对高速路），以及它原有的一些安全功能，比如City Safty。先说一些体验：总体来说，沃尔沃的安全辅助驾驶系统并没有想象中那么高级和智能，因为自动化功能发生作用的环境和条件还是有较高要求，也就是说有时候会失灵的，尤其是在城市路况中。在高速路上，由于路况相对简单，而且道路标识明显。带转向辅助的巡航功能使用下来很少出错，汽车可以以不高于130公里/小时的速度进行自动驾驶及转向。这里的转向并不是指自动编导，而是主动车道保持。相对于特斯拉的Autopilot，沃尔沃对待辅助驾驶系统的态度还是要谨慎不少。比如开启 Pilot Assist 之后，双手离开方向盘超过 15 秒左右，车子会发出警告。还有就是恰尼曼提到的，沃尔沃并没有在自适应巡航中加入自动变道功能，而只是转向辅助，修正车子，让其在固定车道中行驶。在非高速路上，打开Pilot Assist，能顺利跟上前车，并且自动随前车加减速，大部分时候都挺好用。但加速和减速的线性做的不够，感觉会有点冲。另外，进入立交桥转弯匝道时也会跟丢前车突然急加速，比较危险。对于常见的违法变道加塞也是。
