无论是王维《使至塞上》的“大漠孤烟直，长河落日圆”，还是王瀚《凉州词》中的“塞外风沙犹自寒”，都让人心中尤自升起一股豪迈之气，特别是当听到《射雕英雄传》主题曲《铁血丹心》的时候，更有种无法释然立马想要去沙漠驰骋的欲望。
之前，我们刚好在青海的格尔木环线试驾完长安福特探险者，在广袤无垠的塞北沙漠中开了一圈探险者，才知道为什么这款车能在上市几个月的时间里持续热销。
探险者卖得好还是有原因的
长安福特探险者现在的月销量基本保持在3000台往上并且订单数还在持续增加，别看这个销量数据不大，但却极具含金量。第六代探险者目前在终端市场没有什么优惠，而且在当前这种大环境下，消费者考虑30万往上的车型时往往只会考虑BBA这类的豪华品牌，因此探险者的市场表现，无疑是长安福特宣告回归后列克星敦的第一声枪响。
而在这次长安福特的试驾会上，探险者再次展现了它的“硬骨头”。奔跑在西北荒漠，没有足够的动力储备可不行，探险者搭载的2.3T发动机与福特野马是同一款，并匹配10AT变速箱，这使得探险者拥有了7.6-7.8s的零百加速成绩，这样的成绩足够在西北的公路上来一次愉快的驰骋。
既然是越野之旅，那当然不能只在铺装公路上走走停停，这对我们来说毫无意义，对探险者来说也是一种侮辱。
出发去往戈壁滩前，听两个老司机在聊了聊新探险者在越野路段的操控经验，心中有些紧张。福特的操控好这并不是什么秘密，但当自己真正驾驶探险者时，才知道其实这种感觉与下赛道的野马福克斯都不同，SUV车身重心高，在越野路段虽然有更强的通过性，但却少了一些灵活性和指向性，而探险者在沙地中行驶依然能随心所欲，一开上非铺装路段，紧张感全消，只有逐渐上瘾的感觉。
这台车长超过5米、轴距超过3米的SUV转弯半径只有5.9米，要知道比它小了两圈的CR-V转弯半径也有5.6米左右。这就让这台中大型SUV能更精准的执行驾驶者的操控意图，也能更轻易的完成急转弯等动作。
而在另一方面，探险者的四驱系统也帮助我们在戈壁的沙石混合路段畅通无阻，再加上这台车采用了双球节弹簧减震支柱悬架，使其能更从容应对路上的坑洼或者碎石。在这条路上行走，虽说不上如履平地，但也绝对没有摇摇欲坠之感。
30万的定价70万的享受？是真的
探险者上市前曾喊出了“30万的价格，70万的豪华享受”的全新价值口号。的确，在笔者看来就算抛开出色的行驶质感和机械素质不说，三十多万的探险者能给的肯定比同价位的BBA更多。
即使是我这种对智能车机系统十分保守的人，也在几天的试驾中逐渐习惯了使用语音控制和自动驾驶。一个上午的时间，就学会了各种不动手只动嘴的使用语音来切换歌曲、开启空气净化系统等功能。
福特与百度合作开发的这套SYNC+系统装在探险者这台车上后，虽然在笔者看来有些不太完美（屏幕尺寸太大），但不管是反应速度还是触控灵敏度以及语音控制功能都没有任何毛病，毕竟我一口正宗的“特朗普”都能轻易识别，那还有啥听不懂的呢？
而在另一位媒体试驾中，由于是公路，他大部分时间都是开启自适应巡航功能在跑。在开启自适应巡航功能后，“躺”在后排的我看到这台车在系统的控制下始终保持在车道中间，并且方向盘的修正力度也很柔和自然，悄悄说一句，自动驾驶好像比我老婆开得还稳一点。
其实探险者最让我喜欢的地方既不是动力也不是那些科技配置，而是这台车的二排座椅。探险者有6座和7座两个版本，其中6座版本二排座椅是独立座位。城市道路行驶，独立座椅的扶手有没有其实并没有什么区别，但长时间坐在后排时，才能体会到独立座位的舒适。
坐在第二排，总有一种坐在MPV上的感觉，虽然不像埃尔法奥德赛那样可以直接把腿伸直，但坐上去双腿依然能够自由活动，而且两个座椅之间有很大的过道，第三排进出还是很方便的。另外座椅的支撑性也相当不错，有一定悬浮感。久坐在后排的我不由得想起一个不太合适却十分恰当的词语：宜家宜商。
写在最后
这趟试驾下来，我心中已牢牢的将探险者和青海的美景联系到了一起，或许只有这种天高地阔的大漠才能体现出探险者的真正实力，可是探险者又不仅仅适合这种地方。它的操控与驾驶，它的舒适与科技与先进的城市也是登对的，就像那一碗产自高原的青稞酒，有着浓烈的辣味，却也在回味中带来香甜。
