车在爬坡的时候，发现动力不足，应该怎样进行应急处理？ 不谈自动，因为不懂，直说手动的操作：毫无疑问，降档。汽车在爬坡的时候，如果没有提前冲破，转速达不到动力要求，在上坡的时候会很容易出现动力不足的现象，具体的表现就是踩油门乏力，甚至直接熄火，这种现象在小排量汽车上尤为明显，主要原因就是转速不到，车扭矩不够，具体的操作可以参考如下的表述：首先，坡前冲坡。这里的冲坡不是让你踩地板油，而是拉高转速，比如你从静止到爬坡的距离不长，那就要在上坡之前让发动机转速保持动力区间，2000转左右，这个时候汽车的动力是比较充足的，可以保持上坡即可。也就是说，在上坡时，你2000转到哪个档位了，你就用哪个档位上就行，当然，也可以加档，但是要比平时换挡转速高500转左右，换挡后的转速不要低于2000，也可以。其次，如果说没有冲坡，或者不会，在上坡的过程中出现动力不足了，那就要及时的降档，具体的操作就是踩离合、挂抵挡、抬离合即可，这个时候要注意一下，如果挂入低档位时发现动力还是不足，那就要再挂入一个低档位，如果在 挂到2档了踩油门还是乏力，那就靠边停车，重新起步。至于降档，我刚才说的是最基本的操作降档，这个时候会有很大的顿挫感，如果想上坡无顿挫降档，那就需要降档补油操作，具体的。
什么是车身稳定系统 一般车身稳定系统是配合ABS一起用的，假如吧，你在冰面上行驶，车速20吧，此时你制动，ABS已经起不到什么大效果了，车子肯定会时空，这是行车电脑发现你的问题，让后ESP。
对于自动驾驶，为什么不建设智能公路，让道路来控制车辆，让汽车作为在这个平台上运作。？ 总结起来两个原因：成本太高；安全性太低。其实美国通用早在1939年以「未来世界」的方式展现了「智能公路…
为什么行驶品质高级的汽车底盘很难开发？ 逛汽车论坛久了，知道发动机，变速箱和底盘是汽车核心，前两者开发难度大，技术要求高还比较好理解，因为…
汽车跑高速“发飘”，真的只是因为车太轻吗？ 什么是车辆发飘呢？所谓的车辆发飘，有时在跑高速时让人觉得车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。以上前两点其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实 与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。很多人开车上高速，一般情况只要不开快，都没啥事。而车辆发飘最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候，车辆本身非常容易受到横风的影响，左右晃动，方向不稳。如果遇到这种情况，第一时间就要减速，一定要稳 住方向。很多人都认为车辆发飘是因为车辆本身的重量太轻，其实这种说法非常片面，因为现在汽车制造尽量减轻车身重量是发展的趋势。车辆高速行驶会“发飘”真正的原因到底是什么？1、轮胎抓地轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，尤其是在高速行驶时，轮胎受到横风影响相对较小，。
是不是底盘越矮的车跑起来就越稳？ 汽车行驶稳定性确实和底盘高低有很大关系，这也是为什么跑车会追求低矮车身的重要原因。车身侧倾角是和汽车操控稳定性及平顺性有关的一个重要参数。过大的侧倾角会使驾驶员感到不稳定、不安全。对平顺性而言，侧倾过大的汽车，乘客会感到不舒适。而影响到车身侧倾角的关键原因就是车身重心，所以过高的重心确实不利于汽车稳定性（特别是过弯稳定性表现）。不过影响汽车行驶稳定性的原因肯定不止底盘高低，我们知道在正常状态下，汽车左右车轮的垂直在和大体上是对等的，但在过弯时，由于侧倾力矩的作用，垂直载荷在左右车轮上是不对等的。这将影响轮胎的侧偏特性，导致汽车稳态响应发生变化。而影响到左右车轮侧偏特性的主要原因有不少，比如前后悬架的侧倾角、悬挂质量、非悬挂质量、质心位置以及前后悬架侧倾中心位置等一系列参数。我们拿簧下质量和簧上质量来说，悬挂系统在车辆行进过程中，会在悬挂系统的工作下随着路面的起伏上下运动，以此达到减震、承载车辆的重量转移、提供轮胎贴地性等目的。簧下质量包括轮圈、轮胎、刹车碟/卡钳、避震器，上下摆臂等，簧上质量就是车辆剩余部分的质量，一般包括车架、动力系统、传动装置、乘客等。我们单从簧上质量与簧下质量之比。
汽车上 什么是ESP 10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多。
什么汽车能跑300迈？ 时速超300km/h 车展十大最快超跑2113。1、白5261璐历届车展中，豪车、超跑都4102是所有展馆1653内最吸引观众的。在众多吸引观众眼球超跑中，那一辆是速度最快的展车？下面我们就给大家纵览一下2015上海车展最新上市的速度最快的十大超级跑车，最高时速超过300公里/小时，对于它们已经是小巫见大巫，而这已经超越了一般飞机的起飞速度；2、保时捷911GT3 RS0-100km/h加速时间3.3秒，最高时速310km/h。保时捷911在跑车的世界中，是一个传奇车型。最新发布的保时捷911GT3 RS正是这一传奇车型中最新也是性能最为出色的一款车型，它是一台可以合法上路的街道版赛车；3、日产GT-RNismo最高时速超过315km/h。在上海车展拉开帷幕之际，日产GT-RNismo在国内市场正式上市，售价235万元。其基于日常GT-R打造，车身大量使用了碳纤维轻量化材料，以及新的空气动力学套件。在300km/h的状态下行驶时可产生100kg的下压力。在最具挑战性的纽博格林赛道上，它也创下了7：08.679的单圈成绩，超越了众多经典的超级跑车；4、法拉利488 GTB0-100km/h加速时间3秒，最高时速330km/h。全球的车展，法拉利的展台永远都会最吸引观众，在上海车展，法拉利正式公布了最新的488 GTB在国内的销售。
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？ 许多人聊车的时候，就是喜欢吹自己的车多安静，动力有多强悍，跑高速有多快！但是舒适性和动力方面大家都能感觉得到，但是把爱车速度开到极限却不是可取的，因为高速有限速120的，超了要罚款，不过总有一些人就喜欢开快车而且飙到120以上！各位车主，当速度开到一定数值时，有没有发觉得很飘？那种感觉就像汽车要飞起来了，会有摇摆的趋势，汽车似乎不听话了！谈到汽车发飘其实就要说到底盘了，底盘扎实是销售汽车时销售人员说的最多的，那么底盘扎实是什么样的概念呢？第一点就是操控性：操控性应该说是底盘综合性能的体现，操控性应该说考量了汽车厂家对于底盘的综合调校，转向手感特性，循迹特性，过弯以及加速刹车时车身姿态的抑制等，厂家能把这些性能平衡好的话，而且能够把舒适性和操控性兼顾好，那就是一个好的底盘。第二点就是滤震性：底盘的重中之重就是滤震性，底盘舒适性怎么样就看他的滤震性怎么样，厂家对每款车的底盘调校是不一样的，运动类的一般调校都比较的硬，底盘比较稳健侧向的支撑充足。舒适类的车型，调校会偏软。底盘的功能就是吸收过砍的时候多余的一些震动，既要韧性好，又要有舒适性，让底盘能有回弹不松散的感觉。第三点就是噪音的抑制：很多。
