过去6年，全球新能源汽车销量增长了近11倍，高速增长的市场背后有残酷的竞争厮杀也有磨一剑的隐忍和厚积薄发。
作为新能源汽车不可或缺的一员，日本企业在其中一直扮演着举足轻重的角色，无论是产品的实际销量还是全产业链的成熟度，它们都拥有左右未来汽车技术走向的能力。
当电动化大潮席卷而来，自然也不会少了日系厂商的身影。如果提到混动你会自然联想到丰田、本田，那在纯电汽车领域日产绝对是开启这片新大陆的代表之一。
截止到去年，日产聆风累计销量已经突破41万台，并成为全球销量最高的纯电车型，此外它还有一项殊荣—上市九年0自燃事故。
尽管日产纯电汽车研发时间较早，但在纯电SUV领域日产却一直处于空白阶段，所以它们急需一款实力能打且设计超前的产品来弥补此前的缺憾，Ariya就是它给出的答案。
那这台纯电SUV能否助力日产后来居上？
根据官方消息，日产Ariya计划明年年中在日本市场销售，售价约为500万……当然是日元（折合人民币约32.7万元），此外新车还将计划面向欧洲、北美以及中国市场销售，不出意外的话，明年它就可以正式与我们国内消费者见面了。
要说这台车最吸引人的地方那肯定要属颜值了，毕竟这副面孔太有未来感了，说它是台量产的概念车也一点儿不为过。
此前日产家族也曾推出过一些设计上极具个性和争议的产品，它们虽做不到人人爱，但设计感总归是有的。
当然，日产家族也不乏设计出众的家伙，比如这几个。
Ariya显然是朝着后者的方向发展的，“怪异”不重要，科幻才是主题。
首先作为纯电产品，辨识度必不可少，像封闭格栅、流体轮廓、“V形”前脸等元素勾勒出的惊艳感并不亚于那些新品超跑，说它是新物种也不过分。
“永恒的日式未来主义”的官方设计语言也很有趣，用日产自己的话说，这是台体现了日本传统与现代视角融合的车。
个人认为，日本传统就是指的侘寂美学，尽可能的将车子设计的更加纯粹简约，比如平滑细腻的线条、圆润一体的车身轮廓无不是最好的体现。
而现代视角就比较好理解了，贯穿尾灯、悬浮车顶、可发光LOGO这些都算。换句话说就是些时下流行的元素，满足大众消费者口味最重要。
（长宽高：4595mm、1850mm、1655mm，轴距：2755mm）
Ariya的内饰同样遵循着“极简”的风格，顺应时下设计潮流只是之一，更多体现的是科技与前卫感，与它自身的产品定位及格调更相符。
最直观的便是车内你很难找到传统的物理按键或旋钮，全部采用隐藏式触控按键，力求扁平化的视觉效果。
除此之外，双连屏、贯穿空调口、双辐方向盘……Ariya的车内都是些新能源产品常见的元素了，没能与同级竞品差异化开。
智能化方面，Ariya算迎头赶上了。驾驶员可以通过说出"Hello Nissan" 或"Hey Nissan"来唤醒语音助手。
像选择歌曲播放、控制车内温度、设定导航路线这些常用的功能都可以实现，不过这些在今天并不稀奇，关键的是它可以访问云端数据，来更好地理解驾驶员的语音指令，嗯，能自主学习的系统就是好系统。
这一次日产还为Ariya带来了全新的“日产智行”技术，并推出两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型。
这套全轮控制技术吸取了日产 GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，能根据不同的路面情况和驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，从而最大限度地增加轮胎的抓地力。
具体动力信息上，入门版车型配备的单电机最大功率为160kW（218PS），峰值扭矩300N·m；高配版本搭载前后双电机则能提供286kW（389PS）的最大功率以及600N·m峰值扭矩。
两驱车型与四驱车型均提供63kWh与87kWh两种容量的电池。更重要的是，长续航版车型在WLTC工况下的续航里程为610km，加之全系支持130kW的高速快充功能，对于缓解续用车航焦虑有着重要的意义。
作为CMF-EV纯电平台下的首款车型，Ariya肩负着日产电动化新布局的重任。首先概念化的设计让它足够亮眼，其次纯电平台的先天优势让它在续航、驾驶方面的表现如虎添翼，再结合此前爆出的预计价格来看，Ariya绝非等闲之辈，产品力领先且热销走量才是它的追求。对于以特斯拉为首的一票竞品而言，这位潜在搅局者显然是块难啃的硬骨头。当然，愿景美好现实残酷，至于Ariya能否真的做到“后浪推前浪”让我们拭目以待吧。
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