梦想还是要有的，万一见鬼了呢。
虽然缺席了今年度最重要的北京车展，但华晨汽车绝不会因此就遗失了梦想，哪怕是黄粱一梦。
根据华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯介绍，华晨汽车“十四五”规划的整车销量到2025年是195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。
具体到各个品牌则是，乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆；商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。
这数据如此一拆分，看起来似乎很容易实现，毕竟KPI已落到了各品牌的头上。但细品之后会发现，华晨汽车要实现这一目标，难度与太白先生登蜀道有得一拼。除了华晨宝马能够实现这一目标外，旗下其它品牌销量寥寥无几，更有甚者没有销量。
这般情况下，华晨汽车也敢夸下如此海口。虽然离这个目标实现还有5年的时间，但根据华晨实际造血能力来看，很难不让人认为它是在“画饼”。
心大，舞台不一定大
即便天上有掉馅饼的好事情，也很难现在会砸在华晨汽车头上。常言道，机会是留给有准备的人的，但显然华晨没有准备好。
拿乘用车中华品牌来说，就可见一斑。2019年，中华年销量2.4万辆，今年前8个月销量也仅为4,457辆，同比下滑76.2%。即便在近十年里中华系表现最好的年份，如2013年也才18.8万辆的销量。
如果说今年和去年是大环境不好所引起的偶然情况，那中华系从2016年的16万辆至现在的万辆不到，又足以说明“未来”有增量的可能，但也不排除“消失”相伴。这不仅针对华晨汽车的自主乘用车板块，华晨新日所在的新能源亦然。
成立于2018年10月的华晨新日，目前还没有新车上市，仅有一款两座的老年代步车“新日103”申报图流出，根据申报信息可知，新车尺寸为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，一款微型车很难拥有竞争力。
至于新日是否有其它的车型规划，目前不得而知。但有一点可以肯定，即便5年后新日想要达到15万辆的年销量，确实有点不切实际了。
举特斯拉的例子有点欺负人，就说成立快6年的蔚来，目前月销量还从未达到5,000辆，更何况各方面都不能与蔚来相提并论且毫无热度的新品牌，要拿什么做到月销破万的成绩？
就用老梗“是梁静茹给的‘勇气’吗？”，还是说“诸葛亮舌战群儒——全靠一张嘴”去实现？
不仅在乘用车领域异想天开，华晨汽车恨不得在商用车板块也揠苗助长。
一直以来，商用车就是一个需求较稳定的领域，虽然过去两年稳中有升，但整个市场一直都处在500万辆以内的量级。2019年我国商用车产销量分别为436万辆和432.4万辆，分别增长2.7%和下滑1.1%。
2019年商用车前十强累销321.2万辆，获得第一的东风公司年销量也才57.1万辆，第十名的长城汽车14.9万辆。而没在这个榜单上的华晨商用车，5年后如何实现85万辆的销量目标？
当然，针对5年内如何实现销量翻几番，华晨汽车也给出了答案，虽然很模糊，但态度还算有。
根据齐凯透露，在未来五年华晨乘用车和商用车板块产品导入将得到明显改善，同时将加强外部合作和共平台开发，将优质资源“为我所用”，补齐短板，这个短板补齐的时间大概需要一年左右。就拿主要业务的中华系来说，明年下半年将是产品推出的集中时期。
“在轿车方面，我们原有的轿车也在做升级换代。未来我们既有自己平台开发的产品，也有共平台开发的产品，还有体制、机制方面的保障，所以未来30万辆的目标是可以实现的。”
但这仅是华晨汽车单方面的“我觉得”，市场买不买单还得另说，毕竟今年前8个月华晨自主乘用车销量才4.8万辆。
即便到2025年，华晨宝马实现65万辆的销量，扛起华晨汽车195万辆的三分之一或者一半的大旗，但其自主板块弱到可以忽略不计的地步，也足以令华晨宝马无可奈何。
带不动青铜的王者
中国如此多的车企，没有提及哪一家时，有像提起华晨汽车就是无尽的疑惑和恨铁不成钢的感觉。
疑惑的点在于为什么背靠华晨宝马这一“利润奶牛”，华晨汽车还能欠上千亿的债？别人是问时间去哪儿了？我们想问华晨钱去哪儿了？
今年上半年，华晨中国营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润则为40.45亿元，同比增长25.24%。是的，净利润比营收多出20多个亿主要得益于华晨宝马的利润贡献。
根据华晨中国半年报告显示，今年上半年，华晨宝马销售新车26.2万辆，虽然销量同比减少0.8％，但由于产品升级换代使单车利润提升，上半年实现净利润高达43.83亿元。比去年同期增长23.4%。这里咱们做一个简单的数学公式，减掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国今年上半年的其他板块总体亏损达到3.38亿元。
不仅如此，据公开数据显示，2011年至2018年，华晨宝马每年为华晨汽车贡献利润额在17亿元~55亿元之间，净利润占比平均在94.9％至119.6％之间。另外，2015年至2019年这5年间，华晨宝马向华晨中国贡献了近270亿元的利润。
朋友们，华晨汽车是真正的躺着就赚钱，张嘴就有食吃的企业啊！
这也是恨它不成钢的原因所在，与宝马在2002年成立合资公司，比许多合资品牌都成立得早，比一众自主品牌的日子过得都滋润。18年，一个婴儿都能进化成大学生，华晨汽车却上演了一场“生物退化论”。
呜呼哀哉，悲兮痛兮。
原本以为可以一直坐享其成，但世间哪有这么安逸的事情。随着股比政策的开放，面对华晨汽车这个毫无造血能力的寄生虫，宝马毫不犹疑地花了36亿欧元，将股比由原来的50：50提升至了75：25，而股权调整的变更工作将在2022年完成。
这回华晨汽车的好日子是掰着手指算了。
所以在此之前，华晨需要找到自己的赢利点。是的，目前来看就只有它的自主板块，但显然这些板块毫无盈利能力。主要的症结则在于华晨汽车没有自己的核心技术，即使背靠宝马这一世界级优秀车企，华晨的观念始终是“拿来主义”，全然依赖合资品牌，从华晨V3到华晨V7等车型，鼓吹的便是使用宝马的发动机和技术。
然而宝马提供给华晨的技术，不是落后一代就是或多或少有一些小问题的，这样导致的结果是，华晨理所当然地不求上进，变得越来越落后，而其他自主品牌如吉利、长安、长城、比亚迪等都深入研发自己的核心科技，助力品牌不断上攻，同时还能与合资一较高下。
眼看不能依靠宝马输血，华晨到底想起要自救。
“现在我们搭建了三级管理体系，按照产权、股权关系，进行了业务调整。”齐凯表示，在业务层面，华晨集团选择聚焦战略，将商用车、乘用车、零部件、新能源、出行和服务作为新的方向。其他的具体业务，包括智能驾驶、节能新能源、轻量化等具体业务，也将在子战略中体现。
在战略口号上，华晨终于跟上了时代的节奏。不过面对合资品牌的下探，头部自主品牌的分食，弱势企业不管是合资还是自主，机会都显得很渺茫。
不过华晨还有机会，尤其在面对华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，资产负债率接近70%的情况下，华晨汽车所在的辽宁省与沈阳市政府出面为其提供支持，在沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头下和华晨集团组成债委会，帮助华晨解决短期资金流动性的问题。
这足以看出华晨汽车的危机属于短期的、能够解决。正如齐凯所说，“短期来说，华晨危大于机；长期来说，机遇大于危。随着经营状况的改善和疫情的过去，我们会逐渐走出困境。”
虽然起了个大早赶了个晚集，但直到2020年华晨才突然觉醒，制定了战略计划应对当前的问题，不过，195万辆这个目标确实太大，要不然华晨可以学习王健林先定个小目标，比如先赚它一个亿如何？
文/甘芳利
