作为BBA中，最后一个完成国产，同样也是最后一个换代的紧凑型SUV，宝马X1一经亮相，受关注度就很高，有正面的、有负面的。正面的就是，它的尺寸完全越级成为了奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这个级别的车型，售价反而比之前更便宜了。反面的就是，它从之前的后驱变成了前驱，低配也换装了三缸发动机。自从换代以来，销量一直很不错，如果辩证的分析，它究竟是好是坏呢？
全新宝马X1阳刚帅气，骨子里透着一种坚韧的性格，有着更符合男性消费者需求的阳刚之美。老X1的设计总感觉有些保守，性格内敛的它得到了很多女性车主的青睐，男性车主对于这种稍显柔美的造型似乎不是特别感冒，在路上看到很大一部分老X1也都是女性车主在开。新X1则完全采用了另一种风格，融入了更多线条元素，骨子里透出了一丝战斗气息。长宽高分别为4565/1821/1624mm，而轴距达到2780mm，无论外形设计和尺寸，全新宝马X1都是非常成功的。
内饰部分，全新X1采用了部分2系的设计元素，整体来看依然是宝马最擅长的简约路线，虽然内饰设计比较朴素，但宝马在用料材质方面还是很下功夫的，新车中控台饰板为整块橡木，触感和视觉感受均有提升；而中控台其余部分则采用了搪塑工艺的软性材质，凸显出一种低调的奢华感。配置方面，就老款车型，新款也有了很大的提升，全系标配全景天窗，真皮方向盘，带加热的电耳朵，皮质座椅等，而高配车型更没的说了，该有的配置一应俱全。
动力方面，是这台车最大的槽点。曾记得三缸机在汽车并未普及的“新中国”时代是不允许上长安街的。噪音、抖动、动力差是三缸机主要被嫌弃原因，而越来越苛刻的环保条件和诱人补贴使越来越多主机厂动起了超小排量超小发动机的念头，三缸，也慢慢回归到了我们的视线，宝马就是先驱者。我简单说几句这台1.5T发动机，抖动还是很明显的，噪音控制的也比较一般，这一点比较让人失望，但是整体的动力表现，确实还是挺强劲的，我针对排量而说的。但是即使换了前驱，操控起来依然还是这个级别SUV里面最好的，底盘的调校也没有什么槽点。
之前宝马3系和5系的例子已经说明，在中国真的是一寸长一寸强。而且宝马X1是德系豪华SUV中第一个进行加长，杀伤力说不定比当年3系轿车加长还厉害。归结起来，我们不能说新一代X1掉节操，只是它变得更为投买家所好，这里说的买家特指中国这帮金主。如果您对新X1有兴趣，同时您对于车辆的需求不是去下赛道飙车，而是想买一辆30多万的大牌SUV每天上下班、节假日带着家人孩子去自驾游，那么前驱的新X1从功能上是最适合你的，没有必要为了所谓的“驾驶与操控”来牺牲空间、浪费油耗及增加购车预算，也真心不用为了所谓的情怀去购买一些“永远”不会使用的功能。#X1#X3#3系收藏
动力方面，是这台车最大的槽点。曾记得三缸机在汽车并未普及的“新中国”时代是不允许上长安街的。噪音、抖动、动力差是三缸机主要被嫌弃原因，而越来越苛刻的环保条件和诱人补贴使越来越多主机厂动起了超小排量超小发动机的念头，三缸，也慢慢回归到了我们的视线，宝马就是先驱者。我简单说几句这台1.5T发动机，抖动还是很明显的，噪音控制的也比较一般，这一点比较让人失望，但是整体的动力表现，确实还是挺强劲的，我针对排量而说的。但是即使换了前驱，操控起来依然还是这个级别SUV里面最好的，底盘的调校也没有什么槽点。
之前宝马3系和5系的例子已经说明，在中国真的是一寸长一寸强。而且宝马X1是德系豪华SUV中第一个进行加长，杀伤力说不定比当年3系轿车加长还厉害。归结起来，我们不能说新一代X1掉节操，只是它变得更为投买家所好，这里说的买家特指中国这帮金主。如果您对新X1有兴趣，同时您对于车辆的需求不是去下赛道飙车，而是想买一辆30多万的大牌SUV每天上下班、节假日带着家人孩子去自驾游，那么前驱的新X1从功能上是最适合你的，没有必要为了所谓的“驾驶与操控”来牺牲空间、浪费油耗及增加购车预算，也真心不用为了所谓的情怀去购买一些“永远”不会使用的功能。
