记得去年宝马4系/M3在海外媒体曝出谍照之后，很多人对此都议论纷纷，话题都集中在外观和性能：这前脸就是这样了？性能有多大提升？
左：宝马M3/右：宝马M4
如今全新的M3/M4已经正式发布，一切尘埃落定，接下来一起看看新款M3/M4的新变化，以及分享一些教授对这两款车讨论的看法。
非常神奇，对于宝马M3/M4这两款车亮相之前，大家首先讨论的都是它的前脸，前些天在北京车展宝马的展台，听到旁边有两个人讨论这款车：“你看它的两个格栅，是不是特别像猪鼻子？”。
这是一辆性能车，大部分人讨论的却是外形，讨论的是您是否喜欢这幅躯壳。
但教授思考的是：它为什么是这样的设计？宝马的想法是怎样？
其实，如果你回看以往历代M3，作为一台性能车而言，外形其实有点太低调了，在不懂车的人眼里，可能会以为那是一台普通3系，不知道它的厉害之处。
先不说M3，回想一下，上一代3系之前的外形设计本身就比较低调，也就是M运动套件上身之后才增加一点辨识度，教授在另一篇文章（点此）就探讨过这个问题，从3系的车色选择就能看出宝马对于3系外形上花费的功夫。
因为这跟宝马的造车理念有关系，宝马只注重产品素质，专注于打造极致的驾驶性能，即驾驶体验，而外在的这些设计和造型方面就显得特别谦逊。
拿上一代M3/M4的外观来说，跟3系/4系相比外形最大的区别在于前包围的獠牙和引擎盖的隆起的线条，作为百万级性能车来说，它的辨识度并不高，如果是深色车身，辨识度更加低，因为M3/M4的外形张力不够，像黑色这种车身会非常低存在感。
但宝马自从G20世代之后的3系开始开窍了，专注的方向更全面，不仅专注产品素质，更注重市场调研和用户需求，产品全方位都非常迎合市场的需求，而设计只是其中之一，这一点从3系和7系就得以见证，再到如今M3/M4。
所以宝马M3/M4这两款车，开始跟3系/4系“撇清关系”，可以看到比外形更「刺眼」的其实是车身颜色，“圣保罗黄色非金属漆”和“马恩岛绿色金属漆”，这两个颜色有着前所未有的辨识度也鲜艳度，也是3系/4系没有的车色。
对于新的宝马M3/M4格栅设计，很多人看到的是“大猪鼻”。
但教授看到的是一辆性能车应有的气势、视觉冲击力，巨大的进气格栅是前所未有的设计，引擎盖的双凹槽设计加上巨大的双边四出排气，这才是一辆高性能驾驶机器应有的视觉激情。
如今从外观上，即便是不懂车的人看到M3/M4，也一定会认为这是一辆“很厉害的车”。
教授一直认为，外形跟颜色是互相匹配、互相驾驭的，新宝马M3/M4如果不是这般设计，必定驾驭不了这两个颜色。
外形上的改变，新款M3/M4还是延续了“牛角”后视镜和内凹轮圈造型，在款式造型上进行了一些优化。
另外新车还配备M Race Track套件， 这套M赛道套件可以有针对性地减轻车辆重量。套件包括M碳陶瓷制动器、重量最小的M轻合金车轮，M碳纤维桶椅（前排）以及碳纤维内部装饰条，与标准规格的汽车相比，M Race Track套件的重量减轻了约25公斤，同时搭载了M Race Track套件最高速度提高到290 km / h（原250 km / h）。
内饰方面M3/M4的大体布局是延续了3系/4系的设计，针对性能车的设定，做了比较多的智能化提升。
如同M5 ，方向盘加入了两个红色自定义模式按钮，驾驶者可以对发动机、变速箱、油门、刹车、悬架等方面进行自定义设定，不同驾驶者可快速切换到自己需要的模式。
宝马首次搭载M Drive Professional系统，新款M3/M4还自带了一套“漂移练习”系统，该系统加入了一个“M漂移分析器”系统，系统可以记录驾驶者的漂移持续时间、走线以及角度，并进行1-5星评级，让驾驶者锻炼自己的漂移技术，其实就是让M Power车主玩得更开心。
另外M Drive Professional的其他功能包括M Laptimer，可以记录圈速，并在HUD抬头显示对比圈速数据，驾驶员还可以使用Apple iPhone上的BMW M Laptimer应用程序详细分析其追踪过程中记录的数据，让驾驶者对自己的圈速进行优化。
另外，作为一台性能车，M3/M4更兼顾日常通勤的舒适性，不仅变速箱和电磁悬架会根据舒适、运动、赛道三种模式进行调节；而且就连刹车系统都有舒适和运动两种模式可调，让M Power车主上街可买菜下赛道亦可刷圈。
M3/M4的座椅款式进行了升级，采用M碳纤维赛车桶椅，比起标准的M运动座椅减轻9.6公斤，整体做了镂空设计，也可以当做是扶手，采用多种材料拼接而成，并且还配备加热功能，不过需要选装，价格并不便宜。
当然驾驶辅助系统也是与时俱进，为打造更舒适的长途旅行体验，M3/M4均标配以下功能：巡航控制系统具有制动功能；前碰撞警告系统具有制动干预功能；车道偏离警告系统，包括带转向辅助系统的车道保持；注意辅助系统和限速信息系统。
新款M3/M4均搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，目前亮相的是雷霆版，最大马力510 Ps，最大扭矩650N·m，比起上一代M4 CS提升50 Ps！零百公里加速时间刚好进入3秒俱乐部，仅需3.9秒。
不仅性能提升极强，而且还给了很多车迷梦寐以求的选择——除了8挡手自一体变速箱以外，还配备6挡手动变速箱，而且在结构上6MT比8AT轻25公斤，在该细分市场中绝无仅有。
其实宝马机械素质粉丝们从来不会担心，不管是直六发动机还是8AT在性能车领域都是一等一的优秀产品，我们只关心的是能给我们多大惊喜，宝马这一波操作绝对是宠粉了。毋庸置疑，宝马的8AT变速箱不管是响应性、逻辑和平顺性都无可挑剔，若非专业驾驶员或者赛车手，一般驾驶员的手法不会比自动变速箱更优秀。
但手动挡变速箱的意义不在于有多快或者有多直接，而是在于能够提供真正纯粹的驾驶乐趣和操控体验，MT变速箱所带来的人车互动，人车的默契，真正把车辆操控掌握在手里的驾驭成就感是自动变速箱难以比拟的。
这种体验在目前随便一台电动车动能轻易做到3、4秒百公里加速的对比下，更加凸显M Power的魅力，因为真正的驾驶乐趣不仅仅单纯体现在加速性能上，还体验在人车感知、声音、震动、操控等多个方面。
另外，M3/M4也是历史上首次搭载了xDrive四驱模式，这套四驱系统主要倾向输出后轴动力，在特定道路或者是车辆操控接近后驱极限时，前轮才会介入驱动，只在提高行驶稳定性，提高弯道性能，目的跟奥迪的quattro和奔驰4MATIC一样，宗旨在于提高驾控性能；当然你也可以通过关闭DSC进入2WD纯后驱。
总的来看，新款的M3/M4给了车迷和教授很大的惊喜，尤其是手动挡和四驱，让性能车的乐趣与新能源车与众不同，至于全新的设计，教授认为是非常明智而且成功的决策，让懂车与不懂车的人对这两款车都有极为深刻的印象，也跟以往的形象和家族其他的非性能车形象割裂开来，这才是一款换代车型应有的表现。
