听说飞机起飞时，耗油量是最高的，是真的吗？ 没错，所有的固定翼飞机，比如战斗机、运输机和民航飞机等，在起飞过程中的油耗是最高的，爬升过程其次，平飞耗油再次，下降过程油耗最低。为了通俗的解释这一现象背后的原因，老鹰航空引入飞机的升力公式来进行简要的说明：首先来看一下飞机的升力公式：升力=升力系数*动压*机翼面积。其中，升力系数是由飞机的气动特性决定的，一架飞机只要外形一定，那么它的气动特性就不会改变了。这一系数一般在0和1.5之间波动，对于绝大多数正常起飞的飞机而言，在起降过程中升力系数多数在0.5左右徘徊。动压是比较重要的空气参数，与之对应的名称就是静压，这才是我们常说的空气压强。但是动压和静压是完全不一样的概念，动压等于0.5*空气密度*空气流速2，也就是说速度越快，动压越大；反之越小。机翼面积比较好理解，就是机翼（左右各一）在垂直方向上的投影面积。那么，展开来看，升力=升力系数*0.5*空气密度*空气流速2*机翼面积。其次，依据升力公式来分析一下飞机起飞原理；飞机静止停在跑道上，这时空气相对于飞机的速度几乎为0m/s，也就是动压为零，升力当然也接近零；接下来，飞机的发动机开始启动，不管是什么类型的航空发动机，其本质都是产生了向前的推力，推动飞机不断的。
地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：1、地面效应的作用机理；当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。固定翼飞机升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。2、地效对飞机升力和机翼的影响；地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/。
飞机起飞的原理是伯努利效应，为什么流速快的地方压强小？ 因为伯努利效应可以简化为：所以可以得出结论：流速v越大，压强p越小。伯努利方程其实质是流体的机械能守恒，即：动能+重力势能+压力能=常数。在一个稳定的流体中，沿着一直线流向的所有点上，各种形式的流体机械能总和必定相同。也就是说，动能、势能与内能的总和保持不变。具体推导过程伯努利方程：ρ：流体的密度v：流体的速度g：重力加速度h：流体所处的高度p：流体所受的压强constant：常数A：截面面积s：路程考虑一符合上述假设的流体模型，如图所示：流体因受压力所得的能量，即压力做功：流体因引力做功所损失的能量：流体所得的动能可以写为：根据能量守恒定律，流体因受力所得的能量+流体因引力做功所损失的能量=流体所得的动能。由流体连续方程可知：从等式消掉A1v1、A2v2和△t可得：对于空气流体而言，忽略重力势能的影响，我们可以化简上式为：因此我们可以得出结论：流速越大，压力就越小。飞机为什么能够飞上天？因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称，机翼上方的流线密，流速大，下方的流线疏，流速小。由伯努利方程可知，机翼上方的压强小，下方的压强大。这样就产生了升力。
