定位紧凑级SUV的威兰达借助了老大哥汉兰达的强大IP，终于填补了广汽丰田多年来在这个级别的空白，战略意义重大。
一方面，紧凑级SUV是销售最火爆也是竞争最激烈的细分市场，另一方面在广汽丰田的强大号召力之下，威兰达注定是一款会受到消费者关注的热门新品。
广汽丰田国产威兰达以后针对外观进行了更加本土化的调整，单从它的前脸就能看出来这是一款“新车型”，唯一相同的就是丰田的Logo。
前大灯和前保险杠都有自己全新的演绎，尾部同样有十分明显的差别，主要集中在尾灯的设计和后保险杠的造型上。
哪个好看消费者有自己的判断，而威兰达初露出时似乎没有那么多异议，相对柔和、个性不那么强烈的设计更容易为大众接受，也更像一款城市SUV。
这个版本灰白色的内饰搭配比沉闷的全黑更加讨喜，但细看各处塑料感较强，中控悬浮式“显示屏”缺乏设计感，界面设计和功能都比较单一。
TNGA架构下的新车不强调“中国式加长”，但威兰达的长、宽、高和轴距与主流对手相比反而有轻微的优势，乘坐空间属于紧凑级SUV的主流表现，而且车内储物空间丰富，尤其是副驾前方的架空层借鉴了汉兰达，方便放置各种杂物，值得好评。
现在说丰田一定会提到TNGA，到底TNGA带给了我们什么？就能亲身感受到的东西而言，我认为最重要的是让行车质感和乘坐体验往上提升了一个层次，从十几万的雷凌到二十几万的凯美瑞、威兰达都是这样。
首先就是底盘调校更加成熟。以往丰田的家用车基本上都是明显的舒适向调校，来到这些新世代的新车上，就是要在舒适的基础上增添更多的质感和高级感，这最主要体现在底盘明显更厚重感和稳定，不像以前那样略微单薄和松散。
行驶在铺装良好的路面上时，底盘就像一块湿了水的海绵，不会传递太多路面信息，哪怕是路面条件差一点，悬挂会以十分柔和的动作将振动吸收干净。虽然底盘的反馈有一点“闷”，但这种稳定又舒适的行车质感在同级中绝对可以称作优秀。
其次，除了发动机的声浪较大以外，威兰达其他方面的隔音处理得不错，大多数时候都可以有安静舒适的乘坐体验。工程师也有针对转向进行优化，转向手感轻柔但具备良好自然的比例感和阻尼感，加上平顺的自然吸气发动机，威兰达继承了丰田车轻松易驾、容易上手的优点。
这次试驾的是2.0L CVT四驱豪华版，威兰达最便宜的四驱车型，配置算不上十分丰富，虽然不像汽油版的高配车型那样配备高阶四驱系统，也不像双擎版本那样拥有丰田当家的混合动力系统，但在性价比方面有其优势，20万出头就配备了四驱系统和Toyota Safety Sense智行安全套装等较为完备的主被动安全配置，相信会是未来销售的主力车型。
威兰达全系共有2种动力但有3种四驱系统，包括基础的DTC动态扭矩控制四驱系统、22.58万元的四驱尊贵版或科技版上的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和双擎版上的E-Four电子四驱系统。
DTC四驱系统只出现在这款试驾车上，前后轴之间由多片离合器式中央差速器把持着，绝大多数时间由前轮驱动，必要时可向后轴输出最多50%的扭矩，属于城市SUV中较为常见的适时四驱系统，有轻度非铺装路面行驶能力，更重要的是对车主来说多了一个四驱系统在行车安全方面就多一份安心和保障。
自然吸气发动机和CVT变速箱的组合平顺性是天生的优点，再加上丰田的调校，很难在这方面找瑕疵。变速箱内含丰田独家的Direct-Shift技术，起步提速尚算轻快但不窜，想要好的动力表现就要舍得经常大力踩下油门，至少将转速拉升到3、4千转，但也要忍受发动机的声浪。
而且威兰达的油门脚感偏沉，如果你是个急性子的人，可能会觉得它比较“肉”，但记住2.0L版本主打的还是性价比，想想交车船税时能省掉好几百块呢。
广汽丰田给了威兰达的名字与汉兰达组成“兰达”家族，显然是希望这款王牌产品能够带旺初来乍到的小兄弟，凭借丰田的影响力与口碑，绝对有资本卖出17.18-24.18万的价格并且能卖得很好，当然威兰达本身是一款综合产品力良好的紧凑级SUV。
