液力机械自动变速器的功用 你说的事液控自动变速箱吧，这种变速箱现在好像比较少见。也可能是我孤陋寡闻了。这种变速箱好处大概就是具有相对较好的操控性能；据说也可以降低排放，对车辆整体行驶安全性有帮助。
所有自动变速箱都有液力变矩器吗？ 不2113是，要看具体车型。液力变矩器可以软连接发5261动机，在汽4102车遇到重载时不至于熄火，但是1653液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。所以德系一般都使用双离合直接连接。日产现在的天籁等主力车虽然装了变矩器，但是变矩器结构里使用了离合器，当变矩器效率发挥到75%以上后，就将离合器结合，是的变速箱和发动机直接连接，减少效率流失。提示：现在的自动变速器主要包括以下几种，1、AT纯种自动变速器，有液力变矩器2、CVT无极变速器，也是有液力变矩器的3、DSG双离合变速器，这个就没有液力变矩器
液力机械变速器和机械式无级变速器具有哪些优，缺点 一、无级变速介绍无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。此外，无级变速还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。二、自动挡介绍自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。其优势为省时省力、舒适性高、简单易学，但是也有油耗高、。
请问什么叫机械液压型自动变速箱 那应该是所谓的液控自动变速器了。自动变速器按控制方式可分为电控和液控两种。液控变速器只装在年款比较早的车型上，百与电控的相比最明显的区别在于液控的自动变速器在发动机的节气门位置有两根拉线，一根是油门拉线，通往油门踏板。另一根通往变速器内部，是用来控制负荷油压的，这个压力和速控阀产生的压力（由车速决定），共同作用，控制换挡。其自动变速器系统没度有电脑板，没有电磁阀等。而现在的车型上装的都是电控的自动变速器，其性能优于液控的变速器。其换挡由电脑控制，电脑控制电磁阀工作，改变油版路油压，进而改换档位。控制换挡的信号包括车速，负荷，发动机传来的各种信号，其他涉及安全的各种信号等。不过现在的权很多车型上在节气门位置也有两根拉线，不过他的那根拉线是用来控制巡航的，不通过变速器，仔细查看一下还是很好区别的。
装载机上的液力机械变速箱有哪几种类型
有了液力变矩器是不是不需要变速箱了 要回答楼主的问题，首先要分析变速系统的作用：变速器的作用是 1）传递发动机的扭矩—作为驱动部件。2）变换传动速比以实现发动机在适当转速区间内转动—不能太慢，否则会憋死；不能太快，否则会飞车；而且中间转速的效率最高。2）必要的时候，断开发动机和车辆的动力传递—否则你根本就没法打火，因为发动机不是从0转速就能输出扭矩的。液力变矩器的优点是，转速差越大，传递的扭矩就被越高倍数的放大。但是它无法实现速比的变化，也就是说，不能“换挡”。由变矩器来实现低速行驶过程中的扭矩平稳输出，而由后面的变速箱（一般为AT，行星轮系）来实现速比的变化。有关减少冲击的问题，变矩器可以在两侧转速不同步的情况下，平稳传递扭矩，普通离合器很难达到这样的传动质量。LZ所说变速箱之间的冲击，对AT变速箱来说并不是大问题。变矩器减少冲击的原理，是因为其利用液体的粘滞力，在泵轮和涡轮之间传递扭矩，两侧并没有直接机械连接。MT或者AMT（假设配合传统膜片弹簧离合器）的冲击，究其原因，是由于离合器断开并换挡之后，结合过快，导致挂上档位开始传递动力的瞬间，主动齿轮和被动齿轮之间有转速差，导致冲击。正常来讲，这个转速差应该由同步器的锥环在。
